ฝากข้อความ
หากคุณสนใจในผลิตภัณฑ์ของเราและต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดฝากข้อความไว้ที่นี่ เราจะตอบกลับคุณโดยเร็วที่สุด
A dry powder fire truck is a specialized firefighting vehicle designed to extinguish fires using dry chemical powder instead of water or foam. It is particularly effective for Class B (flammable liquids) and Class C (energized electrical equipment) fires, where water or foam may be ineffective or dangerous. Dry powder works by interrupting the chemical chain reaction of the fire, creating a cloud of fine particles that separates the fuel from oxygen.
A dry powder fire truck carries a tank filled with dry chemical powder, typically based on monoammonium phosphate or sodium bicarbonate. It uses a compressed gas system — usually nitrogen or compressed air — to propel the powder through hoses and nozzles onto the fire. Unlike water or foam trucks, dry powder trucks do not require mixing or proportioning systems. The powder is stored ready for immediate discharge.
1. Powder tank: Stores the dry chemical powder, typically made of carbon steel or stainless steel with anti-corrosion coating
Tank Design Features:
› Bottom: Equipped with an air inlet pipe
› Top: Includes pressure gauge connector, outlet connector, and safety valve
› Inlet structure: One-way valve prevents backflow
› Material: Carbon steel with anti-corrosion treatment
2. Nitrogen Propellant gas cylinders: Store compressed nitrogen or air at high pressure (typically 15-20 MPa)
to propel the powder
3. Pressure regulator: Reduces gas pressure from cylinders to a safe operating level
4. Powder discharge valve: Controls the flow of powder from the tank into the discharge line
5. Hoses and nozzles: Deliver the powder to the fire; dry powder nozzles are designed to prevent clogging
6. Control panel: Allows the operator to pressurize the tank, open valves, and control discharge
7. Piping system: Connects the powder tank, gas cylinders, and discharge points
The working principle of a dry powder fire truck can be broken down into several key steps.
Dry powder is loaded into the tank through the powder fill port. Note that no caked powder should be poured into the tank to avoid pipe blockage. The powder must be kept clean and free-flowing.
The nitrogen system must be used together with the dry powder system. Appropriate nitrogen cylinders are selected based on the dry powder truck's capacity. Before operation, close the nitrogen inlet valve, open one or both cylinder valves and the nitrogen outlet valve. Check that the high pressure gauge reads 13 MPa and the low pressure gauge reads 1.4 MPa.
When the low pressure gauge shows a stable reading of 1.4 MPa, open the tank feed valve button. Check the tank pressure gauge. When the pressure stabilizes at 1.4 MPa, the dry powder is ready for discharge. At this point, the tank feed valve button can be closed.
Open the powder gun outlet button. Use the piping and powder gun to carry out the fire extinguishing process. The dry powder is propelled through the hose and nozzle onto the fire.
After dry powder discharge operations are completed, close the gun outlet button. Open the pipe and gun cleaning button. Use residual nitrogen to clean the piping and gun. Close all valves to prepare for the next operation.
The powder does not cool the fuel significantly; instead, it chemically inhibits combustion. This makes dry powder extremely fast-acting on flammable liquid and gas fires.
Dry powder fire trucks are essential for specific high-risk environments:
› Oil and gas facilities: Refineries, drilling platforms, natural gas plants
› Chemical plants: Facilities handling flammable liquids and gases
› Airports: Aircraft fuel fires and ground fuel spills
› Power stations: Electrical fires in generators, transformers, and switchgear
› Industrial paint shops: Flammable solvent and paint fires
› Flammable gas storage: Propane, butane, LNG, and LPG facilities
› Marine terminals: Shipboard and dock fuel fires
| Powder Type | Base Chemical | Best Application |
|---|---|---|
| ABC powder | Monoammonium phosphate | Class A, B, C fires (general purpose) |
| BC powder | Sodium bicarbonate | Class B and C fires only |
| D powder | Specialty salts (sodium chloride, graphite) | Class D (combustible metals like magnesium, titanium) |
› Fast knockdown: Dry powder extinguishes flammable liquid and gas fires in seconds
› Electrical safety: Non-conductive, safe for energized electrical equipment
› Versatile: ABC powder can handle Class A, B, and C fires
› Simple operation: No mixing or proportioning required
› Wide temperature range: Effective from -40°C to +60°C
› No freezing issues: Unlike water, powder does not freeze
› Limited duration: Powder supply is finite; discharge typically lasts 30-120 seconds
› Visibility issues: Powder cloud can reduce visibility for firefighters
› Cleanup required: Powder leaves residue that must be cleaned
› Not for Class A deep-seated fires: Powder does not penetrate deep into burning materials
› Health concerns: Powder can irritate eyes and respiratory system
Dry powder fire trucks are commonly found at airports, oil refineries, chemical plants, power stations, and industrial facilities where flammable liquids and gases are present. While they have limitations — such as limited discharge duration and post-fire cleanup requirements — their speed and effectiveness on Class B and C fires make them indispensable for high-risk environments.
คุณอาจสนใจข้อมูลต่อไปนี้
รถดับเพลิงน้ำ รถดับเพลิงแบบใช้โฟมใช้ดับเพลิงทั่วไปที่ลุกไหม้จากไม้ กระดาษ และผ้า ส่วนรถดับเพลิงแบบใช้โฟมใช้ดับเพลิงที่ลุกไหม้จากของเหลวไวไฟ เช่น น้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง การเลือกใช้แบบใดนั้นขึ้นอยู่กับอันตรายที่เกิดขึ้น เอ รถดับเพลิงน้ำ รถดับเพลิงประเภทนี้มีถังน้ำขนาดใหญ่และใช้ปั๊มแรงดันสูงในการส่งน้ำผ่านสายยางหรือปืนฉีดน้ำบนตัวรถ เป็นรถดับเพลิงชนิดที่พบได้บ่อยที่สุดในหน่วยดับเพลิงของเทศบาลและโรงงานอุตสาหกรรมทั่วโลก เอ รถดับเพลิงโฟม ในทางกลับกัน รถบรรทุกน้ำถูกออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อขนส่งและส่งโฟมดับเพลิง เมื่อน้ำเพียงอย่างเดียวไม่สามารถดับไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ไฟที่เกิดจากของเหลวไวไฟ สารเคมี หรือเชื้อเพลิง โฟมจึงเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า โฟมทำงานโดยการสร้างชั้นปกคลุมเหนือไฟ ตัดออกซิเจนและป้องกันการลุกไหม้ซ้ำ I. รถดับเพลิงแบบใช้น้ำคืออะไร? รถดับเพลิงที่ใช้น้ำเป็นพาหนะก็คือรถที่ติดตั้งถังเก็บน้ำขนาดใหญ่ ปั๊มน้ำกำลังสูง และสายยางหรือหัวฉีดสำหรับส่งน้ำไปดับไฟ โดยทั่วไปถังเก็บน้ำจะมีขนาดความจุระหว่าง 500 ถึง 3,000 แกลลอน (ประมาณ 2,000 ถึง 12,000 ลิตร) ปั๊มจะสูบน้ำจากถังหรือจากแหล่งภายนอก เช่น หัวจ่ายน้ำดับเพลิง ทะเลสาบ หรือบ่อ แล้วดันน้ำผ่านสายยางด้วยแรงดันสูง รถดับเพลิงแบบใช้น้ำมีประสิทธิภาพดีที่สุดในพื้นที่ใดบ้าง: รถดับเพลิงแบบใช้น้ำเหมาะสำหรับ... ไฟไหม้ระดับ A ซึ่งเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงทั่วไป: ไม้และวัสดุไม้ กระดาษและกระดาษแข็ง ผ้าและสิ่งทอ ยางและพลาสติก หญ้า พุ่มไม้ และวัสดุจากป่า หากไฟไหม้เกี่ยวข้องกับวัสดุที่ติดไฟได้ในบ้าน โกดัง หรือทุ่งนา โดยทั่วไปแล้วน้ำจะสามารถดับไฟได้ ข้อจำกัดของน้ำ: น้ำมีจุดอ่อนสำคัญอย่างหนึ่ง คือ เมื่อฉีดพ่นลงบนของเหลวที่กำลังลุกไหม้ เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง หรือสารเคมี น้ำจะจมลงเพราะหนักกว่าเชื้อเพลิงเหล่านั้น เชื้อเพลิงจะลอยอยู่ด้านบนและลุกไหม้ต่อไป ในบางกรณี น้ำอาจทำให้ไฟลุกลามไปยังพื้นที่กว้างขึ้นด้วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำเพียงอย่างเดียวจึงไม่สามารถดับไฟที่เกิดจากของเหลวไวไฟได้ ข้อมูลจำเพาะของปั๊มดับเพลิงสำหรับรถดับเพลิง: รถดับเพลิงน้ำ เครื่องตรวจสอบเพลิงไหม้ ข้อมูลจำเพาะ: II. รถดับเพลิงโฟมคืออะไร? รถดับเพลิงโฟมเป็นยานพาหนะเฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งและส่งโฟมดับเพลิง โดยมีถังแยกสองถัง คือ ถังน้ำและถังบรรจุสารเข้มข้นสำหรับทำโฟม ระบบผสมโฟมจะผสมน้ำและสารเข้มข้นในอัตราส่วนที่กำหนด โดยทั่วไปคือ 1%, 3% หรือ 6% ของสารเข้มข้นต่อน้ำ จากนั้นส่วนผสมนี้จะผ่านหัวฉีดโฟมและมีการเติมอากาศเข้าไป ทำให้เกิดโฟมที่ขยายตัวและคงตัว โฟมทำงานอย่างไร: ฟองจะก่อตัวเป็นชั้นปกคลุมของเหลวหรือวัสดุที่กำลังไหม้ ผ้าห่มนี้: ตัดการจ่ายออกซิเจนให้กับไฟ ช่วยลดอุณหภูมิพื้นผิวเชื้อเพลิง ป้องกันไม่ให้ไอระเหยที่ติดไฟได้เล็ดลอดออกมา ป้องกันไม่ให้ไฟลุกไหม้ขึ้นอีก รถดับเพลิงแบบใช้โฟมทำงานได้ดีที่สุดในที่ใดบ้าง: รถดับเพลิงชนิดใช้โฟมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ ไฟไหม้ประเภท B ซึ่งเกี่ยวข้องกับของเหลวไวไฟและติดไฟได้: น้ำมันเบนซินและดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินและน้ำมันก๊าด น้ำมันและจาระบี แอลกอฮอล์และเอทานอล สารเคมีอุตสาหกรรม โฟมยังมีประสิทธิภาพในการดับเพลิงประเภท A บางประเภทที่น้ำเปล่าไม่สามารถควบคุมได้ เช่น ไฟไหม้ในโกดังที่มีสินค้าวางซ้อนกัน หรือโรงเก็บยางรถยนต์ การใช้งานทั่วไป: แอปพลิเคชัน เหตุผลที่โฟมได้ผล สนามบิน ไฟไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินต้องใช้โฟมดับเพลิง น้ำใช้ไม่ได้ผล โรงกลั่นน้ำมัน มีของเหลวไวไฟปริมาณมากอยู่ในบริเวณนั้น โรงงานเคมี สารเ...
รายละเอียด
รถดับเพลิง การทำงานของระบบต่างๆ นั้นประสานกันเพื่อให้ได้มาซึ่งการจ่ายน้ำ การสร้างแรงดัน และการดับเพลิง การเข้าใจหลักการเหล่านี้จะช่วยให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสถานการณ์ฉุกเฉิน » Ⅰ. วิธีการทำงานของรถดับเพลิง : ▪ ก. ระบบปั๊ม: หัวใจสำคัญของการดับเพลิง: หัวใจสำคัญของรถดับเพลิงทุกคันคือปั๊มน้ำ อุปกรณ์กำลังสูงนี้จะดูดน้ำจากถังเก็บน้ำภายในรถหรือจากแหล่งภายนอก เช่น หัวจ่ายน้ำดับเพลิง ทะเลสาบ หรือสระน้ำ และส่งน้ำผ่านสายยางด้วยแรงดันสูง ปั๊มที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือปั๊มแบบแรงเหวี่ยง ซึ่งอาศัยใบพัดหมุนเพื่อเพิ่มแรงดันและเคลื่อนย้ายน้ำ เจ้าหน้าที่ดับเพลิงควบคุมการไหลของน้ำโดยใช้คันโยกและมาตรวัดต่างๆ บนแผงควบคุมปั๊ม พวกเขาสามารถปรับแรงดันได้ตามต้องการและส่งน้ำไปยังสายฉีดน้ำหลายสายพร้อมกันได้ ประเภทปั๊ม ลักษณะเฉพาะ แอปพลิเคชันที่ดีที่สุด ปั๊มแรงเหวี่ยงแบบขั้นตอนเดียว อัตราการไหลสูง แรงดันปานกลาง การดับเพลิงทั่วไปของเทศบาล ปั๊มแรงเหวี่ยงสองขั้นตอน สามารถสลับระหว่างปริมาตรและความดันได้ อาคารสูงระฟ้าและสายยางยาววางอยู่ ปั๊มหลายขั้นตอน ความดันสูงมาก โรงงานอุตสาหกรรม ระบบโฟม ▪ พารามิเตอร์สำคัญของปั๊ม: › อัตราการไหล: 1,200 - 6,000 ลิตรต่อนาที (ขึ้นอยู่กับรุ่น) › แรงดันสูงสุด: 1.0 - 2.5 MPa (10-25 บาร์) › เวลาในการเตรียมพร้อมใช้งาน: ≤30 วินาที ▪ ข. ถังเก็บน้ำและระบบจัดเก็บน้ำ: › ความจุถังน้ำมัน: 500 - 1,500 แกลลอน (ประมาณ 2,000 ถึง 6,000 ลิตร) ขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของรถ › วัสดุของถัง: เหล็กกล้าไร้สนิมทนการกัดกร่อน หรือเหล็กกล้าคาร์บอนเคลือบผิว › แผ่นกั้นภายใน: ช่องแบ่งหลายช่องพร้อมการออกแบบป้องกันน้ำกระชากเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของน้ำในระหว่างการรับมือเหตุฉุกเฉิน › ระยะเวลาเติมน้ำ: ≤3 นาที ผ่านทางหัวจ่ายน้ำดับเพลิงหรือการสูบน้ำ › ตัวบ่งชี้ระดับน้ำ: มาตรวัดแบบมองเห็นได้ที่ด้านข้างถัง; จอแสดงผลในห้องโดยสาร (เลือกได้) ถังน้ำถูกสร้างขึ้นจากวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน โดยทั่วไปคือเหล็กกล้าไร้สนิมหรือเหล็กกล้าคาร์บอนเคลือบผิว พร้อมแผ่นกั้นภายในที่ช่วยควบคุมแรงดันน้ำในระหว่างการขับขี่เพื่อตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน ▪ ค. ระบบสายยางและหัวฉีด รถดับเพลิงมีสายยางหลายประเภทที่มีหน้าที่แตกต่างกัน: › สายฉีดน้ำดับเพลิง: เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 - 2.5 นิ้ว — ส่งน้ำไปยังแหล่งกำเนิดไฟโดยตรง › สายส่งน้ำ: เส้นผ่านศูนย์กลาง 4-5 นิ้ว — ใช้สำหรับลำเลียงน้ำจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงหรือเครื่องสูบน้ำอื่นๆ › สายฉีดน้ำแรงดันสูง: ขนาดเล็ก ม้วนเก็บได้ — ใช้สำหรับดับเพลิงขนาดเล็ก เช่น ไฟไหม้หญ้าหรือรถยนต์ หัวฉีดที่ปลายสายยางช่วยให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงสามารถควบคุมกระแสน้ำ ปรับแรงดัน รูปแบบ และทิศทางตามประเภทของไฟได้ ▪ D. เครื่องตรวจสอบเพลิงไหม้ › เครื่องฉีดน้ำดับเพลิง: ส่งกระแสน้ำปริมาณมากเพื่อดับเพลิงในพื้นที่ขนาดใหญ่ สามารถติดตั้งอยู่กับที่หรือควบคุมจากระยะไกลได้ › เครื่องพ่นผงเคมีแห้ง: พ่นผงเคมีแห้งเพื่อดับเพลิงที่เกิดจากของเหลวไวไฟ ก๊าซ และไฟฟ้าลัดวงจร › จอภาพแบบผสม: สามารถจ่ายได้ทั้งน้ำและผงแห้ง สลับระหว่างสื่อได้ตามต้องการ ▪ E. ระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และปั๊ม เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ● กำลังเครื่องยนต์: 300 - 600 แรงม้า — ให้พลังงานทั้งในการขับเคลื่อนยานพาหนะและระบบดับเพลิง ● ประเภทเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ — รับประกันประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ทั้งบนถนนในเมืองหรือภูมิประเทศขรุขระภายใต้ภาระเต็มที่ ● ระบบส่งกำลังแบบเพลาส่งกำลัง (PTO): ทำหน้าที่ส่งกำลังจ...
รายละเอียด
ในฐานะโรงงานผลิตรถดับเพลิงอีซูซุที่เชี่ยวชาญที่สุด หัวใจหลักของการออกแบบรถดับเพลิงอีซูซุ NPR คือการผสานระบบดับเพลิงด้วยโฟมเข้ากับรถบรรทุกน้ำดับเพลิง ทำให้เกิดอุปกรณ์ดับเพลิงแบบผสมผสานที่สามารถฉีดพ่นได้ทั้งน้ำและโฟม สามารถดับไฟได้ด้วยตัวเอง ส่งน้ำหรือโฟมผสมไปยังอุปกรณ์อื่นๆ และเหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่แห้งแล้งและขาดแคลนน้ำ ★ ด้านเทคนิค ข้อกำหนด รถดับเพลิงทุกคันจาก CS Trucks ผลิตตามความต้องการของลูกค้า 100% ความจุ รุ่นเครื่องยนต์ น้ำ โฟม ปั๊มดับเพลิง เครื่องตรวจสอบเพลิงไหม้ 2,500 ลิตร อิซูซู 4HK1 / 19 0 แรงม้า 2,500 ลิตร 500 ลิตร ปั๊มดับเพลิง CB10/40 PL8/32 รถบรรทุกหัวลากดับเพลิง ISUZU รุ่นปี 2026 อย่างเป็นทางการ ภาพวาดโครงรถดับเพลิงต้นฉบับปี 2026 รายการ รายละเอียดการออกแบบรถดับเพลิงอีซูซุ แกนหลักของการออกแบบ ผสานระบบดับเพลิงแบบโฟมเข้ากับรถดับเพลิงบรรทุกน้ำ ทำให้ได้รถดับเพลิงอเนกประสงค์ที่สามารถพ่นได้ทั้งน้ำและโฟม คุณสมบัติเด่น ได้แก่: • ระบบดับเพลิงแบบอิสระ • การจ่ายน้ำหรือส่วนผสมโฟมไปยังอุปกรณ์อื่นๆ • เหมาะสำหรับพื้นที่แห้งแล้งหรือพื้นที่ขาดแคลนน้ำ ทำให้สามารถใช้งานได้หลากหลายวัตถุประสงค์ แนวคิดการออกแบบโดยรวม ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการดับเพลิงในโรงงานและพื้นที่โดยรอบ ด้วยความสามารถที่เพิ่มขึ้นในการดับเพลิงน้ำมัน ไฟฟ้า และวัสดุแข็ง ตัวรถประกอบด้วยโครงตัวถังและอุปกรณ์ตัวถังเฉพาะทาง เน้นความน่าเชื่อถือ การใช้งานหลากหลาย และใช้งานง่าย การเลือกแชสซี • ใช้แชสซีประเภท II ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนทานต่อการใช้งานปานกลางหรือหนัก • แนะนำให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและการยึดเกาะในภูมิประเทศที่ซับซ้อน รถดับเพลิงน้ำรุ่นใหม่ Isuzu 700P ปี 2026 ดีไซน์ใหม่ ส่วนประกอบหลักของระบบและประเด็นสำคัญในการออกแบบ 1. ถังเก็บน้ำและถังเก็บน้ำยาโฟม • วัสดุ: สแตนเลสสตีล ทนทานต่อการกัดกร่อน • ความจุที่แนะนำ: ถังน้ำ 3000–5000 ลิตร, ถังบรรจุน้ำยาโฟม 300–600 ลิตร • การปรับโครงสร้างให้เหมาะสม: แผ่นกั้นภายในแยกห้องน้ำและห้องโฟม สามารถสลับไปใช้โหมดถังน้ำเดี่ยวได้ผ่านพอร์ตเชื่อมต่อ ทำให้สามารถใช้งานได้หลากหลายวัตถุประสงค์ 2. ระบบผสมโฟม • ใช้เครื่องควบคุมสัดส่วนแรงดันสมดุล (ส่วนประกอบหลัก) เพื่อผสมน้ำและสารเข้มข้นสำหรับทำโฟมในอัตราส่วน 3% หรือ 6% อย่างแม่นยำ • ให้ผลลัพธ์ที่เสถียร ไม่ได้รับผลกระทบจากความผันผวนของอัตราการไหลหรือความดัน เหมาะสำหรับผู้ใช้งานทั่วไปที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ • มีช่องดูดโฟมภายนอกสำหรับเติมโฟม ณ จุดใช้งาน 3. ระบบระบายน้ำ • ปั๊มดับเพลิง: ปั๊มแรงเหวี่ยงหลายขั้นตอนประสิทธิภาพสูง ประหยัดพลังงาน อัตราการไหล ≥ 4 0 แอล/เอส • เครื่องฉีดน้ำดับเพลิง: เครื่องฉีดน้ำ/โฟมแบบควบคุมระยะไกล ใช้งานได้สองวัตถุประสงค์ ระยะการใช้งาน ≥50 เมตร ปรับมุมได้ • รองรับการเชื่อมต่อกับสายดับเพลิงและหัวฉีดโฟมเพื่อการใช้งานที่ยืดหยุ่น รถดับเพลิงโฟม ISUZU NPR ดีไซน์ใหม่ ปี 2026 กรณีการใช้งานและข้อดี ไฟไหม้จากคราบน้ำมันในโรงงาน เหมาะสมอย่างยิ่ง; โฟมสามารถดับไฟได้อย่างรวดเร็วโดยการตัดออกซิเจน เหตุเพลิงไหม้อุปกรณ์ไฟฟ้าเบื้องต้น สามารถใช้โฟมหรือผงแห้งผสมกันได้ (ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉนวนไฟฟ้ามีความปลอดภัย) การเผาไหม้ของวัสดุแข็ง เครื่องฉีดน้ำดับเพลิงสามารถดับไฟได้โดยตรงและมีประสิทธิภาพ การปฏิบัติงานในสภาพแวดล้อมที่ขาดแคลนน้ำ สามารถใช้เป็นยานพาหนะสนับสนุนการจัดหาน้ำ ช่วยให้สามารถขนส่งน้ำในระยะทางไกลได้ รถดับเพลิง Isuzu 4X2 FVR สำหรับประเทศฟิลิปปินส์ ความจุของน้ำ 20...
รายละเอียด
PF5-15 เครื่องตรวจสอบผงแห้งแบบคงที่ ใช้ผงแห้งเป็นตัวกลางและอาศัยฐานยึดที่มั่นคงเพื่อการฉีดพ่นที่เสถียร เหมาะสำหรับพื้นที่เคมีและคลังสินค้า และสามารถครอบคลุมพื้นผิวที่กำลังลุกไหม้ได้อย่างรวดเร็วในระยะเริ่มต้นของการเกิดเพลิงไหม้ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดับเพลิง เดอะ เครื่องตรวจวัดผงแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่ PF5-15 มีโครงสร้างที่แข็งแรง ใช้งานง่าย และสามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัตโนมัติเพื่อการเปิดใช้งานจากระยะไกลและการฉีดพ่นที่แม่นยำ - Ⅰ. เครื่องตรวจวัดผงแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่ PF5-15 โครงสร้าง: คุณสมบัติของเครื่องวัดปริมาณผงแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่ รุ่น PF5-15: ● ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ; ● โครงสร้างที่เรียบง่ายและแปลกใหม่; ● ประสิทธิภาพการทำงานเสถียรและบำรุงรักษาง่าย ● แรงดันขาเข้าต่ำ; ● มาพร้อมวาล์วระบายน้ำอัตโนมัติที่มีฟังก์ชันล็อคทั้งแนวนอนและแนวตั้ง ● วัสดุ: อลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อขึ้นรูปด้วยความแม่นยำสูง; ● หัวปืนใหญ่: ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม - Ⅱ. ปืนฉีดโฟม PL24 ข้อมูลจำเพาะ: แบบอย่าง ไหล - กก. /s - พิสัย - ม - แรงดันใช้งานที่กำหนด - เอ็มพีเอ - การหมุนของสนาม - ° - การหมุนในแนวนอน - ° - ล×ว×ส - มม. - น้ำหนัก - กก. - พีเอฟ5-15/40 40 ≥42 0.80 -45 ～ +70 0 ～ 360 980x340x550 28.5 - Ⅲ. การใช้งานผลิตภัณฑ์: รถดับ
รายละเอียด
รถดับเพลิงอีซูซุ 6HK1-TC หรือเรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุ การวินิจฉัยและการแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Isuzu 6HK1-TC ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง TICS ขั้นสูง และ ECU (Engine Control Unit) มีคุณสมบัติการวินิจฉัยตนเอง เมื่อระบบตรวจพบข้อผิดพลาด ไฟเตือน "CHECK ENGINE" จะสว่างขึ้นและรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องจะถูกบันทึกไว้ การทำความเข้าใจการตีความและวิธีแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิผล รหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีแก้ไข รหัสปัญหาของซีรี่ส์ P P0101 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้าต่ำ) ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และสายไฟ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อสายดิน เปลี่ยน ECU หรือเซ็นเซอร์หากจำเป็น P0102 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้าสูง) ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพของไส้กรอง ทำความสะอาดระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และวงจรหัวฉีด P0103 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้า A มีค่าสูง) ตรวจสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ ทดสอบสถานะการทำงานของเซ็นเซอร์ เปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือ ECU หากจำเป็น รหัสปัญหาดิจิทัล 10 (ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์แร็ค) ตรวจสอบเซ็นเซอร์แร็คและสายไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณเป็นปกติ 11 (ข้อผิดพลาดของระบบเซอร์โวควบคุมความเร็ว) ตรวจสอบสถานะการทำงานของระบบเซอร์โวควบคุมความเร็ว ทดสอบการเชื่อมต่อวงจรที่เกี่ยวข้อง 14 (ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความเร็วเสริม) ตรวจสอบตำแหน่งการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วเสริม ทดสอบสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ 15 (ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์ N-TDC) ตรวจสอบการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ N-TDC ตรวจสอบความถูกต้องของสัญญาณ การบำรุงรักษาระบบและมาตรการป้องกัน SN รายการวินิจฉัย ถึงเวลาตัดสินใจแล้ว การควบคุมการสำรองข้อมูล ข้อมูล ผู้ว่าการอิเล็กทรอนิกส์ ก่อนที่คุณจะเดินทาง 10 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แร็ค 160 มิลลิวินาที ไม่ใช้น้ำมันหรือใช้ความเร็วคงที่ การควบคุมปกติ 11 ข้อผิดพลาดของระบบเซอร์โวผู้ควบคุม 1 วินาที ไม่ใช้น้ำมันหรือใช้ความเร็วคงที่ การควบคุมปกติ 14 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความเร็วรอง 10 วินาที การควบคุมปกติ การควบคุมปกติ 15 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ N-TDC - การควบคุมปกติ การควบคุมปกติ 14/15 เซ็นเซอร์ N-TDC และเซ็นเซอร์ความเร็วรองเกิดข้อผิดพลาด 2.5 วินาที น้ำมันแตก ปิดระบบควบคุม 211 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด 3 วินาที 20℃ ปิดระบบควบคุม 22 เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิบรรยากาศผิดพลาด 1 วินาที 25℃ 23 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผิดพลาด 3 วินาที 55℃ การควบคุมปกติ ตัวเชื่อมต่อ หมายเลขอาคารผู้โดยสาร สัญญาณ ลวด cotor/เส้นผ่านศูนย์กลาง (ชุดสายไฟปั๊มฉีด) สว.ป. 8 เทอร์มินัล สีดำ 1 แรงดันขับแอคชูเอเตอร์ของตัวควบคุม - 1 2 ริงกิตมาเลเซีย 2 วงจรผู้ว่าการ GND-1 W/1.2 3 ตำแหน่งเป้าหมายบนชั้นวาง - 1 ยู1 2 4 แรงดันไฟฟ้าตำแหน่งแร็ค จี/1.2 5 วงจรควบคุม 5V-1 ย/1.2 6 เซ็นเซอร์สำรอง N (GND) บีอาร์/1.2 7 เซ็นเซอร์สำรอง N (SIG) 0/1.2 8 ดึงลง บี/1.2 SWP6- เทอร์มินัล สีดำ จี แรงดันขับแอคชูเอเตอร์ของตัวควบคุม - 2 อาร์/1.2 10 ตำแหน่งเป้าหมายบนชั้นวาง - 2 ล/1.2 11 วงจรควบคุม GND-2 W/1.2 12 วงจรผู้ว่าการ SIG-GND บีอาร์/1.2 13 วงจรควบคุม 5V-2 ย/1.2 SWP 3- เทอร์มินัล สีดำ 14 กลับบ้านแบบกระเผลก ว1.2 15 ซับคอยล์ (ไม่ได้ใช้งาน) BY/1.2 การ...
รายละเอียด
รถดับเพลิงและกู้ภัย Isuzu 6HK1 หรือเรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงอีซูซุ - หากเครื่องยนต์ของรถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุเกิดความร้อนสูงเกินไป ควรตรวจสอบบริเวณต่อไปนี้ก่อน: 1. ระบบระบายความร้อน: ปัญหาต่างๆ เช่น พัดลมเสียหาย หม้อน้ำอุดตัน เทอร์โมสตัทเสียหาย หรือน้ำยาหล่อเย็นไม่เพียงพอ ล้วนเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้ 2. คุณภาพและปริมาณน้ำมันเครื่อง: น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือปริมาณน้ำมันไม่เพียงพออาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้เช่นกัน 3. ความเสียหายทางกลไก เช่น การระเบิดของกระบอกสูบ การแตกร้าวของปลอกกระบอกสูบ หรือรอยแตกร้าวของปลอกกระบอกสูบ ก็สามารถทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้ได้เช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 6HK1 เป็นเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก จึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด โดยมีประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้: 1. ความเข้าใจเชิงโครงสร้าง และข้อกำหนดในการถอดประกอบและประกอบ กลไกเพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ ปลอกสูบมีลักษณะการติดตั้งแบบหลวมๆ จึงต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกมาในระหว่างการถอดประกอบ ระยะห่างมาตรฐานอยู่ที่ 0.122–0.156 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบมีค่าความคลาดเคลื่อนที่ค่อนข้างแคบ (114.894–114.909 มม.) ในระหว่างการติดตั้ง โปรดใส่ใจกับทิศทางการเปิดของแหวนลูกสูบและการปรับ "ระยะห่างสามส่วน" (ระยะห่างด้านปลาย ระยะห่างด้านข้าง และระยะห่างด้านหลัง) ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างเป็นโครงสร้างชิ้นเดียว และต้องยกขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการเสียรูป การปรับตั้งระบบเวลา ในระหว่างการประกอบเกียร์ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเฟืองข้อเหวี่ยงและเฟืองตัวกลางให้ตรงกัน เครื่องหมาย B บนเพลาลูกเบี้ยวต้องอยู่เสมอกับพื้นผิวของฝาสูบ เครื่องยนต์ควรอยู่ที่จุดศูนย์ตายบนของการอัดในกระบอกสูบแรก เมื่อติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ให้จัดตำแหน่งตัวชี้จังหวะให้ตรงกับจุด S บนขั้วต่อ และจัดตำแหน่งเครื่องหมายปรับจังหวะการฉีดให้ตรงกับตัวชี้บนตัวปั๊ม - มอเตอร์ DC แบบเชิงเส้นจะดันขดลวดขึ้นและลงตามสัญญาณเอาต์พุตจากชุดควบคุม - ก้านเชื่อมต่อที่ติดตั้งอยู่บนชุดคอยล์จะส่งการเคลื่อนที่ขึ้นลงของคอยล์ไปยังบล็อกเชื่อมต่อ ซึ่งบล็อกเชื่อมต่อจะติดตั้งอยู่ที่ปลายของแร็ค ภายใต้แรงดันของบล็อกเชื่อมต่อ แร็คจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาเพื่อเปลี่ยนปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ขึ้น ก้านเชื่อมต่อจะดันแร็คเพื่อเพิ่มทิศทางการไหลของน้ำมัน ในทางกลับกัน เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ลง แร็คจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางลดการไหลของน้ำมัน และหน้าที่ของก้านเชื่อมต่อคือการแปลงการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเป็นการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของแร็ค - บล็อกทองแดงถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของบล็อกเชื่อมต่อเพื่อทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนที่ของแร็ค เซ็นเซอร์นี้จะตรวจจับการเคลื่อนที่ของแร็คและส่งค่านี้กลับไปยังหน่วยควบคุม เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบการเคลื่อนที่ของแร็คจริงและการเคลื่อนที่ของแร็คเป้าหมายได้อย่างต่อเนื่องจนกว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะเข้าใกล้ศูนย์ กระบวนการนี้มีความสำคัญมากต่อการควบคุมความแม่นยำและการตอบสนอง 2. จุดสำคัญในการบำรุงรักษาระบบ ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: น้ำมันเบนซิน: ทุก 5,000 กิโลเมตร หรือ 6 เดือน; น้ำมันสังเคราะห์: 8,000–10,000 กิโลเมตร ช่องรับน้ำหล่อเย็นมีลักษณะเป็นขั้นบันได และต้องถอดชิ้นส่วนตามลำดับเพื่อการบำรุงรักษา ควรเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุกสองปีหรือ 40,000 กิโลเมตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ เปลี่ยนไส้กร...
รายละเอียด
โปรดอ่านต่อ ติดตามข่าวสาร สมัครรับข้อมูล และเรายินดีรับฟังความคิดเห็นของคุณ
รองรับเครือข่าย IPv6
ไทย
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
