ความรู้

• 

  โครงสร้างและหน้าที่ของแต่ละชิ้นส่วนของรถดับเพลิงดินปืนอีซูซุ

  May 16, 2025

  ในระบบอุปกรณ์ดับเพลิงสมัยใหม่ รถดับเพลิงแบบดินปืนมีบทบาทสำคัญในการตอบสนองต่อเพลิงไหม้ประเภทต่างๆ เนื่องจากตอบสนองอย่างรวดเร็วและมีความสามารถในการดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูง รถดับเพลิงดินปืนอีซูซุ ด้วยการออกแบบทางวิศวกรรมที่โดดเด่น จึงถือเป็นสินทรัพย์สำคัญในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น โรงงานเคมี โรงไฟฟ้า และการขนส่ง บทความนี้จะวิเคราะห์โครงสร้างหลักและฟังก์ชันทั้ง 5 ประการของรถดับเพลิง ISUZU อย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการดับเพลิงมีความเข้าใจอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษนี้ โครงสร้างของรถดับเพลิงชนิดผงแห้งอีซูซุประกอบไปด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้เป็นหลัก ได้แก่ ระบบปล่อยสารเคมี ระบบจัดเก็บสารเคมีดับเพลิง ระบบส่งกำลัง ระบบควบคุม และตัวถังรถ 1. ระบบฉีดน้ำแรงดันสูง ระบบปล่อยสารเคมีเป็นส่วนประกอบหลักของรถดับเพลิงชนิดผงของอีซูซุ โดยจะกำหนดประสิทธิภาพและขอบเขตการดับเพลิงโดยตรง ระบบนี้ประกอบด้วยปั๊มน้ำแรงดันสูง ท่อปล่อยสารเคมี และหัวฉีดม่านน้ำ ปั๊มน้ำแรงดันสูงจะให้แรงดันน้ำที่จำเป็นสำหรับการฉีดพ่น ท่อระบายน้ำสารเคมีจะส่งสารเคมีแห้งไปยังที่เกิดเหตุ และหัวฉีดม่านน้ำจะสร้างกำแพงกั้นน้ำเพื่อป้องกันไฟไม่ให้ลุ�

  อ่านเพิ่มเติม
• 

  รถดับเพลิงโฟม ISUZU: คู่มือการใช้งานและการแก้ไขปัญหา

  May 09, 2025

  [ถ้า gte mso 9]> Normal 0 7.8 คะแนน 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE

  อ่านเพิ่มเติม
• 

  คู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ 4HK1 ของรถดับเพลิงอีซูซุ NPR

  April 01, 2025

  คู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC เรียกอีกอย่างว่าคู่มือซ่อมเครื่องยนต์ของรถดับเพลิง Isuzu หรือคู่มือวิศวกรของรถดับเพลิง Isuzuเครื่องยนต์ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จประสิทธิภาพสูงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถดับเพลิง เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และประสิทธิภาพสูง เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรในระยะยาว การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นประจำจึงมีความสำคัญ บทความนี้จะแนะนำเนื้อหาหลักของคู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC อย่างย่อ เพื่อช่วยให้บุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาเข้าใจและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น 1. ภาพรวมของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ 4HK1-TC เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4 สูบเรียง ขนาดกระบอกสูบ 5.2 ลิตร กำลังสูงสุด 190 แรงม้า เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลขั้นสูงและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง 2. การบำรุงรักษาประจำวันการบำรุงรักษาประจำวันเป็นพื้นฐานในการรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ คู่มือการบำรุงรักษาได้ระบุรายการสำหรับการตรวจสอบประจำวันอย่างละเอียด รวมถึงการตรวจสอบระดับน้ำมันและน้ำหล่อเย็น การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ การเปลี่ยนไส้กรองเชื้อเพลิง ฯลฯ นอกจากนี้ คู่มือยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นประจำ โดยปกติทุกๆ 5,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 6 เดือน 3. การวินิจฉัยข้อผิดพลาดคู่มือการบำรุงรักษามีขั้นตอนการวินิจฉัยข้อผิดพลาดอย่างละเอียด เพื่อช่วยให้บุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาสามารถระบุและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว คู่มือระบุรหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและความหมายของรหัส และให้วิธีแก้ไขที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์มีกำลังน้อย คู่มือจะแนะนำให้บุคลากรฝ่ายบำรุงรักษาตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จ และระบบไอเสีย ฯลฯ 4. การยกเครื่องและการเปลี่ยนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องยกเครื่องหรือเปลี่ยนอะไหล่ คู่มือการบำรุงรักษาได้ให้ขั้นตอนและข้อควรระวังอย่างละเอียด ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แหวนลูกสูบ ตัวนำวาล์ว และตลับลูกปืน คู่มือจะระบุรายละเอียดขั้นตอนการถอดและติดตั้ง รวมถึงเครื่องมือและข้อกำหนดแรงบิดที่จำเป็น 5. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยคู่มือการบำรุงรักษาเน้นย้ำถึงความสำคัญของการทำงานอย่างปลอดภัย ก่อนดำเนินการบำรุงรักษาใดๆ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นลงสนิทแล้วและตัดการจ่ายไฟ นอกจากนี้ คู่มือยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น ถุงมือ แว่นตา และเสื้อผ้าป้องกัน  หัวข้อที่ 1A ระบบควบคุมเครื่องยนต์ สารบัญ หน้า ระบบควบคุมเครื่องยนต์..1A-4 ข้อควรระวัง1A-4 หน้าที่และหลักการทำงาน. 1A-5 แผนภาพการกำหนดค่าชิ้นส่วน.. 1A-21 แผนภาพวงจร.. 1A-25 วิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาด1A-42 ขั้นตอนการทำงานในการวินิจฉัยข้อผิดพลาดผ่านเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาด1A-48 ภาพรวมการตรวจสอบการทำงาน.. 1A-50 การสอบถาม. 1A-51 การตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์. 1A-53 รายการข้อมูลเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาด1A-55 เนื้อหาของรายการข้อมูลเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาด1A-58 เอาต์พุตของเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาด1A-64 เครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาดเริ่มต้นไม่สำเร็จ. 1A-65 การสื่อสารล้มเหลวของเครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาด (อ้างอิง)1A-67 การสื่อสารล้มเหลวกับ ECM (อ้างอิง)1A-71 การยืนยันระบบสตาร์ท. 1A-74 การยืนยันระบบวงจรไฟฟ้าที่...

  อ่านเพิ่มเติม
• 

  แบบร่างวิศวกรรมของรถกู้ภัยดับเพลิงอีซูซุ

  March 25, 2025

  แบบแปลนวิศวกรรมรถดับเพลิงและกู้ภัยของหน่วยดับเพลิง หรือที่เรียกว่าแบบแปลนรถดับเพลิงหนักอีซูซุ ปัจจุบันกระบวนการของการเพิ่มขึ้นของเมืองกำลังเร่งตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง อาคารสูง พื้นที่ใต้ดิน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนเพิ่มมากขึ้น ทำให้มีข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับการดับเพลิงและการกู้ภัย รถดับเพลิงแบบดั้งเดิมมักดูเหมือนจะไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนเหล่านี้ได้ ดังนั้นการออกแบบรถดับเพลิงหนักที่สามารถรับมือกับความท้าทายในอนาคตได้จึงกลายเป็นทิศทางสำคัญสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการดับเพลิง บทความนี้จะสำรวจแบบแปลนการออกแบบรถดับเพลิงหนักรุ่นใหม่และวิเคราะห์ความโดดเด่นของมันโดยอิงจากพื้นฐานทางเทคนิคในปี 2568  1. แนวคิดการออกแบบ: การผสมผสานระหว่างความฉลาดและความสามารถในการปรับเปลี่ยนได้รถดับเพลิงหนักในอนาคตไม่ใช่แค่ "เครื่องดับเพลิง" เท่านั้น แต่ยังเป็นแพลตฟอร์มกู้ภัยเคลื่อนที่ที่ผสานรวมความฉลาด ความสามารถในการปรับเปลี่ยน และการทำงานหลายอย่าง แนวคิดหลักของแบบแปลนการออกแบบคือ "การรับรู้เชิงอัจฉริยะ การตอบสนองอย่างรวดเร็ว และการปรับตัวในหลายสถานการณ์" ผ่านปัญญาประดิษฐ์ อินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง และการออกแบบแบบแยกส่วน รถดับเพลิงคันนี้สามารถเปลี่ยนฟังก์ชันได้อย่างรวดเร็วในสถานการณ์ต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกู้ภัยให้สูงสุด    2. การออกแบบรูปลักษณ์: รูปทรงเพรียวบางและวัสดุความแข็งแรงสูงในแง่ของรูปลักษณ์ รถดับเพลิงหนักคันนี้ใช้การออกแบบที่เพรียวบาง ซึ่งไม่เพียงแต่ลดแรงต้านของลมเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ของรถอีกด้วย ตัวถังทำจากวัสดุโลหะผสมความแข็งแรงสูง ซึ่งสามารถรักษาเสถียรภาพของโครงสร้างในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูงและการระเบิด หลังคารถติดตั้งแท่นปล่อยโดรนแบบยืดหดได้ ซึ่งสามารถนำโดรนไปใช้ในการตรวจจับไฟได้อย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นของเหตุการณ์เพลิงไหม้ 3. ระบบพลังงาน: พลังงานแบบไฮบริดและการปรับตัวทุกสภาพถนนระบบพลังงานใช้การออกแบบแบบไฮบริด โดยผสมผสานข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลังขับที่แรง ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่ความเร็วต่ำและในสภาพแวดล้อมในเมือง นอกจากนี้ รถยนต์ยังติดตั้งระบบปรับตัวทุกสภาพถนน รวมถึงระบบกันสะเทือนที่ปรับได้และระบบขับเคลื่อนแบบตีนตะขาบ ซึ่งสามารถเดินทางได้อย่างอิสระในภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น ภูเขาและหนองน้ำ 4. อุปกรณ์อัจฉริยะ: การวิเคราะห์ไฟด้วย AI และการดับไฟอัตโนมัติรถยนต์ติดตั้งระบบวิเคราะห์ไฟที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งสามารถรวบรวมข้อมูลไฟไหม้แบบเรียลไทม์ผ่านเซ็นเซอร์และกล้อง วิเคราะห์แนวโน้มการลุกลามของไฟ และสร้างแผนการดับไฟที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ยังติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงอัตโนมัติ ซึ่งสามารถส่งสารดับเพลิงได้อย่างแม่นยำโดยไม่ต้องใช้คนควบคุม เพื่อลดอันตรายต่อเจ้าหน้าที่ดับเพลิง 5. การออกแบบแบบแยกส่วน: แพลตฟอร์มกู้ภัยแบบมัลติฟังก์ชั่นไฮไลท์ที่สำคัญที่สุดของรถดับเพลิงหนักคันนี้คือการออกแบบแบบแยกส่วน ตัวถังแบ่งออกเป็นโมดูลการทำงานหลายโมดูล รวมถึงโมดูลดับเพลิง โมดูลกู้ภัย โมดูลการแพทย์ และโมดูลการสื่อสาร โมดูลสามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วตามความต้องการของภารกิจต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในเหตุเพลิงไหม้อาคารสูง สามารถติดตั้งโมดูลกู้ภัยความสูง ในอุบัติเหตุสารเคมีรั่วไหล สามารถติดตั้งโมดูลป้องกันสารเคมี การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการปรับตัวและความยืดหยุ่นของรถได้อย่างมาก 6. การโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์: ความเป็นจริงเสมือ...

  อ่านเพิ่มเติม
• 

  แบบร่างการออกแบบสำหรับรถดับเพลิงสูงอีซูซุ

  March 23, 2025

  แบบแปลนการออกแบบทางเทคนิคของรถดับเพลิงติดตั้งเครนสูง 38 เมตร ครอบคลุมชิ้นส่วนสำคัญหลายส่วน เช่น โครงสร้างตัวรถ ระบบไฮดรอลิก ระบบไฟฟ้า ระบบฉีดพ่น และการออกแบบด้านความปลอดภัย เพื่อให้มั่นใจได้ว่ารถสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยืดหยุ่น และปลอดภัยในสถานการณ์เพลิงไหม้ที่ซับซ้อน ผ่านนวัตกรรมและการปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง รถดับเพลิงติดตั้งเครนยกสูง 38 เมตร จะมีบทบาทสำคัญยิ่งขึ้นในการดับเพลิงและช่วยเหลือในอนาคต รถดับเพลิงติดตั้งเครนสูง 38 เมตร ยี่ห้ออิซูซุ กิก้า เป็นอุปกรณ์ดับเพลิงที่ใช้เฉพาะสำหรับการช่วยเหลือดับเพลิงในอาคารสูง พื้นที่กว้างขวาง โรงกลั่นปิโตรเคมี เป็นต้น ใช้แชสซีส์รถบรรทุกแบบแค็บ อิซูซุ GIGA 6x4 หรือ 8x4 เกียร์ FAST 12 สปีด เฉพาะสำหรับการดับเพลิง หน้าที่หลักคือการยกปืนฉีดน้ำหรืออุปกรณ์ฉีดพ่นขึ้นไปที่ความสูง 38 เมตร โดยการยกบูม เพื่อให้การดับเพลิงในระยะไกลและแม่นยำ แบบจำลองนี้ประกอบด้วยโครงสร้างแขนกลแบบยืดหดได้ ปืนฉีดน้ำควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้า ตัวถัง และแชสซีส์ระดับสอง บูมมักเป็นการออกแบบแบบยืดหดได้หลายส่วน (เช่น แขนสองส่วน แขนสามส่วน หรือแขนสี่ส่วน) และติดตั้งปืนฉีดน้ำควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้าที่ปลายแขน เจ้าหน้าที่ดับเพลิงสามารถปรับมุมการฉีดพ่นที่ระดับความสูงได้อย่างยืดหยุ่นผ่านอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้าเพื่อดำเนินการดับเพลิง เช่น การฉีดพ่น การฉีดน้ำ หรือการฉีดโฟม   การเคลื่อนที่แบบยืดหดของบูมนั้นทำงานประสานกันโดยกระบอกไฮดรอลิก โซ่ และล้อนำทาง สายยางดับเพลิงยึดติดอยู่ด้านหนึ่งของแขนกลแบบยืดหดและจะยืดหดและยกขึ้นพร้อมกับบูม ผู้ปฏิบัติงานสามารถควบคุมการยืดหดและการหมุนของบูมผ่านที่จับควบคุมไฟฟ้าบนแท่นหมุนเพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพของการดับเพลิง นอกจากนี้ รถดับเพลิงติดตั้งเครนยกสูง 38 เมตร ยังมีความสามารถในการทำงานในช่วงที่ยาวมาก และสามารถดำเนินการประสานงานแบบสามมิติและการดับเพลิงแบบเจาะจงอย่างใกล้ชิด เหมาะสำหรับสถานการณ์เพลิงไหม้ที่ซับซ้อน เช่น อาคารสูง พื้นที่กว้างขวาง และโรงกลั่นปิโตรเคมี ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์แบบแปลนการออกแบบทางเทคนิคอย่างละเอียด1. การออกแบบโครงสร้างตัวรถการออกแบบโครงสร้างตัวรถเป็นพื้นฐานของรถดับเพลิงติดตั้งเครนยกสูง 38 เมตร ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยแชสซีส์ แขนยก แท่นหมุน และห้องโดยสาร แชสซีส์ทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงและความสามารถในการรับน้ำหนักของรถในสภาพถนนที่ซับซ้อน แขนยกใช้การออกแบบแบบยืดหดได้หลายส่วนโดยมีความสูงในการยกสูงสุด 38 เมตร โครงแขนทำจากวัสดุอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา ซึ่งไม่เพียงแต่จะรับประกันความแข็งแรงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักของรถอีกด้วย แท่นหมุนได้รับการออกแบบเป็นโครงสร้างการหมุนแบบ 360 องศา เพื่อให้แน่ใจว่ารถดับเพลิงสามารถปรับมุมการฉีดพ่นได้อย่างยืดหยุ่นในระหว่างการใช้งาน 2. การออกแบบระบบไฮดรอลิกระบบไฮดรอลิกเป็นระบบพลังงานหลักของรถดับเพลิงติดตั้งเครนยกสูง ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก กระบอกไฮดรอลิก มอเตอร์ไฮดรอลิก และท่อไฮดรอลิก ปั๊มไฮดรอลิกใช้การออกแบบแรงดันสูงและอัตราการไหลสูงเพื่อให้มั่นใจถึงการยืดและการรองรับที่มั่นคงของแขนยก กระบอกไฮดรอลิกใช้การออกแบบแบบสองทิศทางเพื่อให้การควบคุมแขนยกได้อย่างแม่นยำ ท่อไฮดรอลิกใช้วัสดุทนแรงดันสูงเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบในสภาพแวดล้อมแรงดันสูง รถดับเพลิงบันไดแบบยืดหดได้ 38 เมตร ISUZU GIGA พร้อมน้ำและโฟม 14000 ลิตร เลขที่ รายการหลัก พารามิเตอร์ทางเทคนิค 2.1 รุ่น PST5341JXFYT38 2.2 ขนาดโ...

  อ่านเพิ่มเติม
• 

  แบบร่างทางเทคนิคของรถดับเพลิงน้ำโฟมอีซูซุ กิก้า

  February 12, 2024

  แบบแปลนการออกแบบทางเทคนิค 2 มิติของรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา เป็นกุญแจสำคัญในการทำให้ฟังก์ชั่นของรถเป็นจริง การออกแบบต้องพิจารณาหลายด้านอย่างครอบคลุม เช่น โครงสร้าง ระบบ วัสดุ และกระบวนการ ผ่านการออกแบบและการผลิตทางวิทยาศาสตร์ รถดับเพลิงโฟมน้ำสามารถมีบทบาทสำคัญในการช่วยเหลือดับเพลิงและปกป้องชีวิตและทรัพย์สินของผู้คนรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา เป็นรถพิเศษที่รวมฟังก์ชั่นของรถบรรทุกน้ำและรถดับเพลิงโฟมเข้าด้วยกัน ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น การดับเพลิงและการจัดการการรั่วไหลของสารเคมี ต่อไปนี้เป็นการวิเคราะห์แบบแปลนการออกแบบทางเทคนิคของรถดับเพลิงโฟมน้ำอย่างละเอียดเครื่องยนต์และสมรรถนะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ อีซูซุ 4HK1-TCG ขนาด 5.2 ลิตร ให้กำลัง 205 แรงม้าที่ 2,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 506 นิวตันเมตร เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ยูโร 5 รับประกันประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ การออกแบบแชสซีสร้างบนแชสซี อีซูซุ ไกกา 4X คลาส FTR ที่เสริมแรง มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (GVWR) 15,000 กิโลกรัม โครงสร้างแข็งแรงทนทานรองรับการดับเพลิงหนักๆ ด้วยระยะฐานล้อ 4,800 มม. เพื่อความเสถียร ระบบดับเพลิงระบบสารดับเพลิงแบบคู่ น้ำและโฟม สามารถปล่อยน้ำได้ 3,000 ลิตร/นาที และโฟม 1,500 ลิตร/นาที ทำงานผ่านจอภาพด้านหน้าที่มีระยะยิง 60 เมตร ความจุถังประกอบด้วยถังน้ำสแตนเลสขนาด 6,000 ลิตร และถังสารทำโฟมขนาด 1,000 ลิตร ทั้งสองถังมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและช่องเติมน้ำอย่างรวดเร็ว ข้อมูลจำเพาะของปั๊มขับเคลื่อนด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงที่มีความดันสูงสุด 10 บาร์ รองรับการปล่อยน้ำ/โฟมพร้อมกันหรือการทำงานแยกต่างหากผ่านการควบคุมวาล์วตามหลักสรีระศาสตร์ 1. การออกแบบโครงสร้างตัวรถทั้งหมดการออกแบบโครงสร้างตัวรถทั้งหมดของรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา ประกอบด้วย แชสซี ตัวถัง ถังน้ำ ถังโฟม ห้องเครื่องปั๊ม และแท่นปฏิบัติการ แชสซี มักใช้แชสซีรถบรรทุกหนักเพื่อให้มั่นใจในความจุและเสถียรภาพของรถ ตัวถังทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงทนทานต่อแรงกระแทกและทนไฟได้ดี ถังน้ำและถังโฟมใช้สำหรับเก็บน้ำและสารดับเพลิงโฟมตามลำดับ 2. การออกแบบระบบน้ำระบบน้ำเป็นส่วนหลักของรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา รวมถึงปั๊มน้ำ ท่อน้ำ หัวฉีด และระบบควบคุม ปั๊มน้ำใช้ปั๊มแรงเหวี่ยงแรงดันสูง ซึ่งสามารถให้แรงดันและอัตราการไหลของน้ำที่เสถียร ท่อน้ำใช้ยางแรงดันสูงและทนต่อการกัดกร่อนหรือวัสดุคอมโพสิตเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเป็นปกติในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง3. การออกแบบระบบโฟมระบบโฟมประกอบด้วยถังโฟม เครื่องผสมสัดส่วน ปั๊มโฟม และอุปกรณ์พ่น สารดับเพลิงโฟมจะถูกเก็บไว้ในถังโฟม และเครื่องผสมสัดส่วนจะผสมสารทำโฟมกับน้ำในสัดส่วนที่แน่นอนเพื่อสร้างสารละลายโฟม ปั๊มโฟมจะลำเลียงสารละลายโฟมผสมไปยังอุปกรณ์พ่น ซึ่งได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้หลากหลายและสามารถพ่นได้จากระยะไกลหรือใกล้ชิด4. การออกแบบระบบกำลังและระบบส่งกำลังระบบกำลังของรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา มักใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมีคุณสมบัติในการให้กำลังสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์เพลาขับ และเพลาขับเพื่อให้แน่ใจถึงสมรรถนะการขับขี่ของรถภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกัน5. การออกแบบด้านความปลอดภัยและอัจฉริยะรถดับเพลิงโฟมน้ำ อีซูซุ ไกกา คันนี้เน้นความปลอดภัยและความอัจฉริยะในการออกแบบ รถติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ระบบควบคุมเสถียรภาพตัวถัง ESP และระบบตรวจจับสิ่งกีดขวางด้านหลัง การออกแบบอัจฉริยะประกอบด้วยระบ...

  อ่านเพิ่มเติม