คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์ 4HK1 ของรถดับเพลิงอีซูซุ

คู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สำหรับรถดับเพลิงอีซูซุ รุ่น 4HK1-TC หรือเรียกอีกอย่างว่า คู่มือซ่อมเครื่องยนต์ รถดับเพลิงอีซูซุ หรือหนังสือวิศวกรของ รถดับเพลิงอีซูซุ -

เครื่องยนต์ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถสูงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถดับเพลิง มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และประสิทธิภาพสูง เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เสถียรในระยะยาวของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างสม่ำเสมอจึงเป็นสิ่งสำคัญ บทความนี้จะแนะนำเนื้อหาหลักของคู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Isuzu Fire Truck 4HK1-TC โดยสังเขป เพื่อช่วยให้บุคลากรด้านการบำรุงรักษาเข้าใจและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น

1. ภาพรวมเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 4HK1-TC เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4 สูบเรียง ขนาด 5.2 ลิตร กำลังสูงสุด 190 แรงม้า เครื่องยนต์ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลขั้นสูงและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

2. การบำรุงรักษาประจำวัน

การบำรุงรักษาประจำวันเป็นพื้นฐานสำคัญในการรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ คู่มือการบำรุงรักษาได้ระบุรายละเอียดรายการตรวจสอบประจำวันไว้อย่างครบถ้วน รวมถึงการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น นอกจากนี้ คู่มือยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ซึ่งโดยทั่วไปควรเปลี่ยนทุกๆ 5,000 กิโลเมตร หรือทุกๆ 6 เดือน

3. การวินิจฉัยปัญหา

คู่มือการบำรุงรักษาประกอบด้วยกระบวนการวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยละเอียด เพื่อช่วยให้เจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงรักษาสามารถค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว คู่มือนี้แสดงรายการรหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและความหมาย พร้อมทั้งเสนอวิธีแก้ไขที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์มีกำลังไม่เพียงพอ คู่มือจะแนะนำให้เจ้าหน้าที่ฝ่ายบำรุงรักษาตรวจสอบระบบเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบบไอเสีย เป็นต้น

4. การยกเครื่องและเปลี่ยนชิ้นส่วน

สำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน คู่มือการบำรุงรักษาจะให้ขั้นตอนและข้อควรระวังโดยละเอียด ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แหวนลูกสูบ ตัวนำวาล์ว และแบริ่ง คู่มือจะระบุขั้นตอนการถอดและติดตั้งโดยละเอียด รวมถึงเครื่องมือที่จำเป็นและข้อกำหนดแรงบิด

5. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

คู่มือการบำรุงรักษาเน้นย้ำเป็นพิเศษถึงความสำคัญของการใช้งานอย่างปลอดภัย ก่อนดำเนินการบำรุงรักษาใดๆ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นสนิทแล้วและได้ตัดการจ่ายไฟแล้ว นอกจากนี้ คู่มือยังให้คำแนะนำเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล เช่น ถุงมือ แว่นตา และชุดป้องกันอีกด้วย

มาตรา 1A

ระบบควบคุมเครื่องยนต์

สารบัญ

หน้าหนังสือ

[if supportFields]>สารบัญ \h \z \t "1A,1,1A-,2" ระบบควบคุมเครื่องยนต์ - 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

ข้อควรระวัง 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

หน้าที่และหลักการทำงาน 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

แผนภาพการจัดเรียงชิ้นส่วน ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

แผนผังวงจร ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

วิธีการวินิจฉัยปัญหา 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

ขั้นตอนการวินิจฉัยความผิดพลาดโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยความผิดพลาด 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

ภาพรวมการตรวจสอบการทำงาน ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

การสอบถาม 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

การตรวจสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

รายการข้อมูลมิเตอร์วินิจฉัยข้อผิดพลาด 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

เนื้อหารายการข้อมูลของมิเตอร์วินิจฉัยข้อผิดพลาด 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

เอาต์พุตของมิเตอร์วินิจฉัยข้อผิดพลาด 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

มิเตอร์วินิจฉัยข้อผิดพลาดเริ่มทำงานล้มเหลว 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

การวินิจฉัยข้อผิดพลาด การสื่อสารของมิเตอร์ (อ้างอิง) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

การสื่อสารล้มเหลวกับ ECM (อ้างอิง) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

การยืนยันการเริ่มต้นระบบ 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

ไฟเตือนเครื่องยนต์ MIL สว่างขึ้นเพื่อยืนยันระบบวงจรไฟฟ้า 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

ไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) กระพริบเพื่อยืนยันระบบวงจรไฟฟ้า 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

การตรวจสอบระบบควบคุมการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

การตรวจสอบระบบควบคุมการอุ่นเครื่อง 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

การตรวจสอบระบบเบรกไอเสีย/ระบบควบคุมการจำกัดการไหลของอากาศเข้า 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

ภาพรวมรหัสข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย (DTC) ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0016 (รหัสแฟลช 16) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0087 (รหัสแฟลช 225) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0088 (รหัสแฟลช 118) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0089 (รหัสแฟลช 151) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0091, P0092 (รหัสแฟลช 247) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0093 (รหัสแฟลช 227) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0107, P0108 (รหัสแฟลช 32) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0112, P0113 (รหัสแฟลช 22) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0117, P0118 (รหัสแฟลช 23) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0122, P0123 (รหัสแฟลช 43) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0182, P0183 (รหัสแฟลช 211) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0192, P0193 (รหัสแฟลช 245) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (รหัสแฟลช 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0217 (รหัสแฟลช 542)...................................................................................................... 1A-170

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0219 (รหัสแฟลช 543)...................................................................................................... 1A-172

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0234 (รหัสแฟลช 42)........................................................................................................ 1A-175

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0299 (รหัสแฟลช 65)........................................................................................................ 1A-178

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0335 (รหัสแฟลช 15)........................................................................................................ 1A-182

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0336 (รหัสแฟลช 15)........................................................................................................ 1A-187

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0340 (รหัสแฟลช 14)........................................................................................................ 1A-190

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0341 (รหัสแฟลช 14)........................................................................................................ 1A-195

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0380 (รหัสแฟลช 66)........................................................................................................ 1A-198

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0381 (รหัสแฟลช 67)........................................................................................................ 1A-201

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0404 (รหัสแฟลช 45)........................................................................................................ 1A-205

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0409 (รหัสแฟลช 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (รหัสแฟลช 46)............................................................................................. 1A-212

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0500 (รหัสแฟลช 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (รหัสแฟลช 25)............................................................................................. 1A-218

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0563 (รหัสแฟลช 35)........................................................................................................ 1A-223

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0601 (รหัสแฟลช 53)........................................................................................................ 1A-225

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0602 (รหัสแฟลช 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (รหัสแฟลช 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0641 (รหัสแฟลช 55)........................................................................................................ 1A-230

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0650 (รหัสแฟลช 77)........................................................................................................ 1A-233

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0651 (รหัสแฟลช 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (รหัสแฟลช 416)........................................................................................... 1A-241

รหัสข้อผิดพลาด DTC P0697 (รหัสแฟลช 57)........................................................................................................ 1A-245

รหัสข้อผิดพลาด DTC P1093 (รหัสแฟลช 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (รหัสแฟลช 34)............................................................................................. 1A-253

รหัสข้อผิดพลาด DTC P1404 (รหัสแฟลช 45)........................................................................................................ 1A-255

รหัสข้อผิดพลาด DTC P1621 (รหัสแฟลช 54)........................................................................................................ 1A-257

รหัส DTC P2122, P2123 (รหัสแฟลช 121)........................................................................................... 1A-258

รหัส DTC P2127, P2128 (รหัสแฟลช 122)........................................................................................... 1A-264

รหัสข้อผิดพลาด DTC P2138 (รหัสแฟลช 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (รหัสแฟลช 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (รหัสแฟลช 71)............................................................................................. 1A-279

รหัสข้อผิดพลาด DTC P253A (รหัสแฟลช 28)....................................................................................................... 1A-284

รหัสข้อผิดพลาด DTC P256A (รหัสแฟลช 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (รหัสแฟลช 84)....................................................................................................... 1A-291

การวินิจฉัยอาการ................................................................................................................... 1A-296

ปรากฏการณ์: ความไม่ต่อเนื่อง............................................................................................................ 1A-297

อาการ: สตาร์ทติดยาก........................................................................................................ 1A-300

ปรากฏการณ์: รอบเครื่องยนต์กระชาก, รอบเดินเบาไม่คงที่ หรือเครื่องยนต์ดับ.................................................................... 1A-303

ปรากฏการณ์: รอบเดินเบาสูง.................................................................................................... 1A-306

อาการ: การหยุดฉุกเฉิน......................................................................................................... 1A-307

อาการ: การเปลี่ยนฉุกเฉิน..................................................................................................... 1A-309

อาการ: กำลังเครื่องยนต์ต่ำ, อัตราเร่งไม่ขึ้น หรือการตอบสนองช้า........................................................... 1A-311

ปรากฏการณ์: การทำงานไม่ต่อเนื่อง, ความล้มเหลวในการเร่งความเร็ว................................................................... 1A-314

อาการ: เสียงการเผาไหม้...................................................................................................... 1A-316

อาการ: อัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ.................................................................................... 1A-317

ปรากฏการณ์: ควันดำจากท่อไอเสีย................................................................................... 1A-319

อาการ: ควันขาวออกจากท่อไอเสีย.................................................................................. 1A-321

พารามิเตอร์เซ็นเซอร์หลัก.............................................................................................................. 1A-323

เครื่องมือพิเศษ............................................................................................................................. 1A-325

โปรแกรม............................................................................................................................ 1A-326

กฎการเขียนโปรแกรม...................................................................................................................... 1A-326

โปรแกรม............................................................................................................................ 1A-326

การเรียนรู้ปั๊มฉีด.............................................................................................................. 1A-328

การปรับแต่ง............................................................................................................................... 1A-328

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ เทม

ข้อควรระวัง

การใช้เครื่องมือทดสอบวงจร

ในกรณีที่ทำการวินิจฉัยตามโปรแกรมวินิจฉัย ห้ามใช้หลอดไฟทดสอบสำหรับการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าของระบบส่งกำลัง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ในกรณีที่จะใช้ขั้วต่อโพรบสำหรับโปรแกรมวินิจฉัย โปรดใช้ชุดอะแดปเตอร์ทดสอบขั้วต่อ 5-8840-2835-0

ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่มีจำหน่ายในตลาด

ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่หาซื้อได้ทั่วไป หมายถึง ชิ้นส่วนไฟฟ้าที่ซื้อจากตลาดเพื่อนำมาติดตั้งในรถยนต์ เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบยานยนต์ จึงควรให้ความสำคัญกับชิ้นส่วนเหล่านี้เมื่อใช้งาน

คำเตือน:

ส่วนประกอบไฟฟ้าที่หาซื้อได้ทั่วไปในท้องตลาดจะต้องต่อสายไฟและสายดินเข้ากับวงจรโดยไม่เกี่ยวข้องกับวงจรระบบควบคุมไฟฟ้า

แม้ว่าชิ้นส่วนไฟฟ้าที่หาซื้อได้ทั่วไปในท้องตลาดจะสามารถนำมาใช้ได้ แต่ในบางกรณีอาจทำให้ระบบควบคุมไฟฟ้าทำงานผิดปกติได้ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ไม่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า เช่น โทรศัพท์มือถือ วิทยุ ดังนั้น ในการวินิจฉัยระบบขับเคลื่อน ให้ตรวจสอบก่อนว่ามีการติดตั้งชิ้นส่วนไฟฟ้าที่หาซื้อได้ทั่วไปดังกล่าวหรือไม่ หากมี ให้ถอดออกจากรถ หากปัญหายังคงอยู่หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ให้ทำตามขั้นตอนการวินิจฉัยทั่วไปต่อไป

ความเสียหายเนื่องจากไฟฟ้าสถิต

เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในระบบควบคุมไฟฟ้าสามารถทำงานได้ภายใต้แรงดันไฟฟ้าต่ำมาก จึงทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เสียหายได้ง่ายจากไฟฟ้าสถิต (ESD) ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางชิ้นจะเสียหายจากไฟฟ้าสถิตที่แรงดันต่ำกว่า 100 โวลต์ ซึ่งมนุษย์ไม่สามารถรับรู้ได้ ไฟฟ้าสถิตที่มนุษย์สามารถรับรู้ได้นั้นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 4000 โวลต์ ในหลายกรณี มนุษย์จะพกพาไฟฟ้าสถิตติดตัวไปด้วย ซึ่งการเกิดไฟฟ้าสถิตจากการเสียดสีและการเหนี่ยวนำเป็นสาเหตุที่พบได้บ่อยที่สุด

● เมื่อคนขยับตัวไปมาบนที่นั่ง จะเกิดการเสียดสีจนเกิดไฟฟ้าสถิตขึ้น

● เมื่อบุคคลที่สวมรองเท้าหุ้มฉนวนอยู่ใกล้กับวัตถุที่มีประจุไฟฟ้าสูง การเหนี่ยวนำไฟฟ้าสถิตจะเกิดขึ้นในขณะที่บุคคลนั้นสัมผัสพื้น บุคคลนั้นจะถูกไฟฟ้าสถิตดูดเมื่อประจุที่มีขั้วเดียวกันมาพบกับประจุที่มีขั้วตรงข้าม เนื่องจากไฟฟ้าสถิตจะก่อให้เกิดความเสียหาย จึงควรระมัดระวังในการใช้งานชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และทดสอบก่อนใช้งาน

คำเตือน:

โปรดปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เพื่อป้องกันความเสียหายจากไฟฟ้าสถิต:

● ห้ามสัมผัสขั้วต่อของ ECM และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่บัดกรีติดอยู่กับแผ่นหลังวงจร ECM

● ห้ามแกะกล่องอุปกรณ์จัดสวนจนกว่าการเตรียมการติดตั้งบางส่วนจะเสร็จสมบูรณ์

● ต่อสายดินของกล่องบรรจุภัณฑ์และตัวรถให้เรียบร้อยก่อนนำชิ้นส่วนออกจากกล่องบรรจุภัณฑ์

● หากมีการขยับตัวไปมาบนที่นั่ง หรือลุกขึ้นจากท่ายืน หรือใช้งานชิ้นส่วนขณะเคลื่อนที่ในระยะหนึ่ง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางชิ้นส่วนลงบนพื้นปกติก่อนติดตั้ง

หน้าที่และหลักการทำงาน

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (คอมมอนเรล)

ภาพรวมและรายละเอียดของระบบ

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ หมายถึง ระบบควบคุมทางไฟฟ้าที่ใช้ควบคุมเครื่องยนต์ให้ทำงานในโหมดการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุดตามสภาพการขับขี่ ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

● ระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แบบรางร่วม)

● EGR

นอกจากนี้ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ยังประกอบด้วยฟังก์ชันควบคุมระบบดังต่อไปนี้

● ระบบควบคุมการอุ่นเครื่อง

● กำลังส่งออกของเครื่องยนต์แบบหมุน

● ฟังก์ชันการสื่อสารและการวินิจฉัยตนเอง

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ระบบฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (แบบรางร่วม)

ระบบคอมมอนเรลประกอบด้วยห้องแรงดันและหัวฉีด ห้องแรงดันถูกออกแบบมาเพื่อเก็บเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงและเรียกว่าคอมมอนเรล ส่วนหัวฉีดมีวาล์วโซลินอยด์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อฉีดเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เนื่องจากระบบควบคุมการฉีด (แรงดันการฉีด อัตราการฉีด และเวลาการฉีด) ถูกควบคุมโดย ECM ระบบคอมมอนเรลจึงช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ได้อย่างอิสระ แม้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะต่ำ แรงดันการฉีดก็ยังคงคงที่ ซึ่งจะช่วยลดควันดำที่เกิดขึ้นขณะสตาร์ทและเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมาก ด้วยการควบคุมนี้ ก๊าซไอเสียจะสะอาดขึ้น ปริมาณไอเสียจะน้อยลง และกำลังขับจะสูงขึ้น

การควบคุมปริมาณการฉีด

ระบบนี้ควบคุมขดลวดหัวฉีดตามสัญญาณที่ได้รับจากความเร็วรอบเครื่องยนต์และการเหยียบคันเร่ง และควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมที่สุด

การควบคุมแรงดันการฉีด

เพื่อให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูงได้แม้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ จำเป็นต้องควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงภายในรางร่วม (common rail) คำนวณแรงดันที่เหมาะสมในรางร่วมตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ปล่อยเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมผ่านปั๊มฉีดควบคุม และส่งเชื้อเพลิงไปยังรางร่วมภายใต้แรงดัน

การควบคุมเวลาการฉีด

มันทำหน้าที่แทนฟังก์ชันการตั้งเวลา โดยจะคำนวณเวลาการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และปริมาณการฉีด แล้วจึงควบคุมหัวฉีด

การควบคุมอัตราการฉีด

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ในกระบอกสูบ ให้ฉีดเชื้อเพลิงเล็กน้อยก่อนการจุดระเบิด (pre-injection) หลังจากจุดระเบิดแล้ว ให้ทำการฉีดเชื้อเพลิงครั้งที่สอง (main injection) ควบคุมเวลาและปริมาณการฉีดผ่านหัวฉีด (คอยล์หัวฉีด)

[endif] [if gte vml 1]> [if gte vml 1]> [endif]

[endif]

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบคอมมอนเรลประกอบด้วยระบบแรงดันเชื้อเพลิง 2 ระบบ

● ท่อทางเข้าแรงดันต่ำ: ระหว่างถังเชื้อเพลิงและปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

● ท่อแรงดันสูง: เชื่อมระหว่างปั๊มฉีดและหัวฉีด

น้ำมันเชื้อเพลิงถูกดูดจากถังน้ำมันเข้าสู่ปั๊มฉีด และถูกเพิ่มแรงดันในปั๊มเพื่อส่งไปยังรางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ณ จุดนี้ สัญญาณจาก ECM จะควบคุมวาล์วควบคุมการดูด (ตัวควบคุมแรงดันรางร่วม) เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังรางร่วม

แผนภาพระบบเชื้อเพลิง

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. คอมมอนเรล

2. วาล์วจำกัดแรงดัน

3. ท่อส่งกลับของหัวฉีด

4. หัวฉีด

5. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ

6. ท่อส่งเชื้อเพลิง

7. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

8. วาล์วระบายอากาศ

9. ปั๊มสตาร์ท

10. ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (พร้อมตัวแยกน้ำมันและน้ำ)

11. วาล์วส่งกลับ

12. ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

อีจีอาร์ (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย)

ระบบ EGR จะนำก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งกลับเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ส่งผลให้ลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ระบบ EGR ช่วยให้การขับขี่ราบรื่นและลดการปล่อยก๊าซไอเสียได้ กระแสไฟฟ้าควบคุมจาก EGR จะควบคุมวาล์วโซลินอยด์ให้ทำงานและควบคุมการยกตัวของวาล์ว EGR นอกจากนี้ ระบบยังตรวจจับการยกตัวของวาล์วที่แท้จริงด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่ง EGR เพื่อให้สามารถควบคุม EGR ได้อย่างละเอียด

ระบบ EGR จะเริ่มทำงานเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ อุณหภูมิไอดี และความดันบรรยากาศเป็นไปตามเงื่อนไข จากนั้นระบบจะคำนวณการเปิดวาล์วตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงเป้าหมาย โดยอิงจากค่าการเปิดวาล์วที่คำนวณได้ ระบบจะกำหนดภาระการขับเคลื่อนของโซลินอยด์วาล์วแล้วจึงขับเคลื่อนวาล์ว ในระหว่างการทำงานของ EGR ลิ้นปีกผีเสื้อไอดีจะปิดลงเพื่อให้ความดันภายในท่อไอดีถึงค่าเป้าหมาย

[if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ภาระเครื่องยนต์

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ความเร็วรอบเครื่องยนต์

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ช่องรับสารหล่อเย็น

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ช่องระบายความร้อน

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. อีซีเอ็ม

2. เซ็นเซอร์ตำแหน่ง EGR

3. วาล์ว EGR

4. ตัวระบายความร้อน EGR

5. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี

การควบคุมการวอร์มร่างกาย

ระบบควบคุมการอุ่นเครื่อง

ระบบควบคุมการอุ่นเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในอุณหภูมิต่ำ และลดควันขาวและเสียงดัง เมื่อสวิตช์สตาร์ททำงาน ECM จะตรวจจับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เพื่อปรับเวลาการอุ่นเครื่องและสร้างสภาวะการสตาร์ทที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความร้อนที่เหลือจากการอุ่นเครื่องยังช่วยรักษาเสถียรภาพการเดินเบา ECM จะกำหนดเวลาการอุ่นเครื่องตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เพื่อสั่งการให้รีเลย์อุ่นเครื่องและไฟแสดงสถานะทำงาน

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ภาพรวมของการควบคุมเบรกไอเสีย

ท่อไอเสียของระบบเบรกไอเสียมีวาล์วอยู่ภายใน การปิดวาล์วจะเพิ่มแรงต้านการเคลื่อนที่ของไอเสียและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ วาล์วเบรกไอเสียทำงานตามแรงดันสุญญากาศ แรงดันสุญญากาศของเบรกไอเสียถูกควบคุมโดยการเปิดและปิดของวาล์วโซลินอยด์ ECM จะเปิดใช้งานวาล์วโซลินอยด์หากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 575 รอบต่อนาทีและตรงตามเงื่อนไขการทำงานของเบรกไอเสียทั้งหมด

สภาวะการทำงานของเบรกไอเสีย

● สวิตช์เบรกไอเสียเปิดอยู่

● คันเร่งไม่ได้ถูกเหยียบ

● ไม่สามารถตรวจจับความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง (APP), วงจรเบรกไอเสียผิดปกติ, สวิตช์คลัตช์ผิดปกติ, สวิตช์เซ็นเซอร์ APP ผิดปกติ, สวิตช์ A/D ผิดปกติ เป็นต้น

● เหยียบแป้นคลัตช์ไม่ลง

● แรงดันไฟฟ้าของระบบสูงกว่า 24V

● ความเร็วของยานพาหนะเกินช่วงที่กำหนด

อีซีเอ็ม

ภาพรวมของ ECM

[if gte vml 1]> [endif]

ECM ตรวจสอบข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทุกตัวตลอดเวลาเพื่อควบคุมระบบส่งกำลัง ECM ทำหน้าที่วินิจฉัยระบบเพื่อตรวจจับปัญหาการทำงานของระบบ แจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านไฟเตือนเครื่องยนต์ (MIL) และบันทึกรหัสข้อผิดพลาด (DTC) ในเวลาเดียวกัน รหัสข้อผิดพลาด (DTC) จะระบุจุดที่มีปัญหาเพื่อช่วยช่างซ่อมบำรุง

ฟังก์ชัน ECM

ECM ส่งออกแรงดันไฟฟ้า 5V เพื่อจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์และสวิตช์ต่างๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพลังงานถูกจ่ายผ่านความต้านทานของ ECM หลอดไฟทดสอบที่เชื่อมต่อกับวงจรจะไม่ติดแม้ว่าความต้านทานจะสูงมากก็ตาม ในบางกรณี โวลต์มิเตอร์ทั่วไปอาจแสดงค่าที่ไม่ถูกต้องไม่ได้เนื่องจากความต้านทานต่ำเกินไป เพื่อให้ได้ค่าที่ถูกต้อง โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้มัลติมิเตอร์ดิจิทัลที่มีความต้านทานอินพุตอย่างน้อย 10MΩ (5-8840-2691-0) ECM ควบคุมวงจรสายดินหรือวงจรจ่ายไฟผ่านทรานซิสเตอร์หรือหน่วยอื่นๆ และควบคุมวงจรเอาต์พุตในที่สุด

ECM และส่วนประกอบต่างๆ

ECM สามารถทำให้รถมีการควบคุมทิศทางที่ดีและประหยัดน้ำมันเชื้อเพלותได้สูง ในขณะที่ยังคงรักษาระดับไอเสียตามที่กำหนด ECM ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และรถยนต์ผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) และเซ็นเซอร์ความเร็วรถ (VSS) เป็นต้น

คำอธิบายแรงดันไฟฟ้า ECM

ECM จะจ่ายแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานให้กับสวิตช์และเซ็นเซอร์แต่ละตัว เนื่องจากความต้านทานของ ECM สูงมาก ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับวงจรต่ำ หลอดไฟทดสอบจะไม่สว่างแม้ว่าจะต่อเข้ากับวงจรแล้วก็ตาม เนื่องจากความต้านทานอินพุตของโวลต์มิเตอร์ที่ช่างซ่อมบำรุงใช้โดยทั่วไปนั้นต่ำมาก บางครั้งโวลต์มิเตอร์จึงแสดงค่าที่ไม่ถูกต้อง ในกรณีเช่นนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์ดิจิทัลที่มีความต้านทานอินพุต 10MΩ (5- 8840 -2691-0) เพื่อให้ได้ค่าแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง

หน่วยอินพุต/เอาต์พุต ECM ประกอบด้วยตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิทัล ตัวลดทอนสัญญาณ ตัวนับ และแอคชูเอเตอร์พิเศษ ECM สามารถควบคุมชิ้นส่วนประกอบส่วนใหญ่ได้ผ่านสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

อีพีรอม

EEPROM คือชิปเก็บข้อมูลถาวรที่บัดกรีติดอยู่กับแผ่นหลังของ ECM เพื่อควบคุมระบบส่งกำลัง ECM จะส่งข้อความโปรแกรมและข้อความปรับเทียบที่จำเป็นไปยัง EEPROM

แตกต่างจาก ROM EEPROM ไม่สามารถเปลี่ยนได้ หากตรวจพบความผิดปกติใน EEPROM ให้เปลี่ยน ECM โดยตรง

ข้อควรพิจารณาในการซ่อมแซม ECM

ECM สามารถทนต่อกระแสไฟฟ้าทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่รถยนต์ได้ ห้ามทำให้วงจรโอเวอร์โหลด ในระหว่างการทดสอบวงจรเปิดและวงจรลัด ห้ามเชื่อมต่อวงจร ECM กับสายดินหรือจ่ายแรงดันไฟฟ้าเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น สำหรับการทดสอบวงจรดังกล่าว โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้มัลติมิเตอร์ดิจิทัล (5-8840-2691-0)

[endif]

ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบคอมมอนเรล ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมแรงดันคอมมอนเรลและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื้อเพลิง (FT) เป็นส่วนประกอบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงจะถูกส่งจากถังเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดผ่านปั๊มจ่ายภายใน (แบบโรเตอร์) ปั๊มจ่ายจะส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องลูกสูบ 2 ช่องในปั๊มฉีด เชื้อเพลิงที่ส่งไปยังช่องลูกสูบจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแรงดันรางร่วม ตัวควบคุมแรงดันรางร่วมจะถูกควบคุมโดยกระแสไฟฟ้าจาก ECM เท่านั้น การไหลของเชื้อเพลิงจะถึงระดับสูงสุดหากไม่มีกระแสไฟฟ้าจ่ายไปยังวาล์วโซลินอยด์ ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงจะหยุดไหลเมื่อกระแสไฟฟ้าของวาล์วโซลินอยด์ถึงระดับสูงสุด เมื่อเครื่องยนต์หมุน ลูกสูบทั้งสองจะสร้างแรงดันสูงในรางร่วม ซึ่งจะควบคุมตัวควบคุมแรงดันรางร่วมตามสัญญาณ ECM และควบคุมปริมาณและแรงดันเชื้อเพลิงไปยังรางร่วม ในวิธีนี้ สามารถสร้างสภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยก๊าซ NOx ได้

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิเชื้อเพลิง (FT)

2. วาล์วควบคุมการดูด (ตัวควบคุมแรงดันรางร่วม)

วาล์วควบคุมการดูด (ตัวควบคุมแรงดันรางร่วม)

ECM ควบคุมปัจจัยโหลดของตัวควบคุมแรงดันรางร่วม (เวลาเปิดเครื่องของตัวควบคุมแรงดันรางร่วม) เพื่อควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ป้อนไปยังลูกสูบแรงดันสูง เพื่อให้ได้แรงดันรางที่ต้องการ จะป้อนเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อลดภาระการขับเคลื่อนของปั๊มฉีด เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลไปยังตัวควบคุมแรงดันรางร่วม แรงเคลื่อนไฟฟ้าแปรผันตามปัจจัยโหลดจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเปลี่ยนแปลงการเปิดของท่อเชื้อเพลิงและปรับปริมาณเชื้อเพลิงตามไปด้วย เมื่อตัวควบคุมแรงดันรางร่วมปิดการทำงาน สปริงดึงกลับจะหดกลับ ท่อเชื้อเพลิงจะเปิดออกจนสุด และเชื้อเพลิงจะไหลไปยังลูกสูบ (ปริมาณการดูดสูงสุดและปริมาณการปล่อยสูงสุด) เมื่อตัวควบคุมแรงดันรางร่วมเปิดอยู่ ท่อเชื้อเพลิงจะปิด (ปกติเปิด) ตามการทำงานของสปริงดึงกลับ การเปิดและปิดของตัวควบคุมแรงดันรางร่วมจะจ่ายและปล่อยเชื้อเพลิงออกจากลูกสูบตามอัตราภาระการทำงาน

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเชื้อเพลิง (FT)

เซ็นเซอร์ FT ติดตั้งอยู่ที่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และเทอร์มิสเตอร์จะเปลี่ยนค่าความต้านทานตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ค่าความต้านทานจะต่ำหากอุณหภูมิเชื้อเพลิงสูง และจะสูงหากอุณหภูมิเชื้อเพลิงต่ำ ECM จะจ่ายแรงดัน 5V ไปยังเซ็นเซอร์ FT ผ่านตัวต้านทานโหลด และคำนวณอุณหภูมิเชื้อเพลิงตามการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเพื่อควบคุมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง แรงดันไฟฟ้าจะต่ำหากค่าความต้านทานต่ำ (อุณหภูมิสูง) และจะสูงหากค่าความต้านทานสูง (อุณหภูมิต่ำ)

คอมมอนเรล

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. วาล์วจำกัดแรงดัน

2. เซ็นเซอร์แรงดันรางร่วม

เนื่องจากระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยไฟฟ้าชนิดคอมมอนเรล จึงมีคอมมอนเรลอยู่ระหว่างปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดเพื่อเก็บเชื้อเพลิงแรงดันสูง เซ็นเซอร์วัดแรงดันและวาล์วจำกัดแรงดันติดตั้งอยู่บนคอมมอนเรล เซ็นเซอร์วัดแรงดันจะตรวจจับแรงดันเชื้อเพลิงในคอมมอนเรลและส่งสัญญาณไปยัง ECM โดยอิงจากสัญญาณนี้ ECM จะควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงในคอมมอนเรลด้วยตัวควบคุมแรงดันคอมมอนเรลของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง หากแรงดันเชื้อเพลิงภายในคอมมอนเรลสูงเกินไป วาล์วจำกัดแรงดันจะเปิดเพื่อระบายแรงดันออก

เซ็นเซอร์แรงดันรางร่วม

เซ็นเซอร์วัดแรงดันรางร่วม (Common Rail Pressure Sensor) ติดตั้งอยู่ในรางร่วมเพื่อตรวจจับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางและแปลงแรงดันเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า ยิ่งแรงดันสูง แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งสูง ยิ่งแรงดันต่ำ แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งต่ำ ECM จะคำนวณแรงดันรางร่วมที่แท้จริง (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ตามสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์เพื่อควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วจำกัดแรงดัน

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. วาล์ว

2. ตัววาล์ว

3. ตัวนำวาล์ว

4. ฤดูใบไม้ผลิ

5. ที่อยู่อาศัย

6. ช่องเติมเชื้อเพลิง

7. ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกรณีที่มีแรงดันสูงผิดปกติ วาล์วควบคุมแรงดันจะเปิดเพื่อระบายแรงดัน วาล์วจะเปิดเมื่อแรงดันภายในรางจ่ายเชื้อเพลิงเกิน 220 MPa และจะปิดเมื่อแรงดันต่ำกว่า 50 MPa เชื้อเพลิงที่ระบายออกจากวาล์วควบคุมแรงดันจะไหลไปยังถังเชื้อเพลิง

หัวฉีด

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. สลักเกลียวสายไฟ

2. กลับไปที่แผนกติดตั้งท่อส่ง

3. โอริง

4. ส่วนการติดตั้งท่อฉีด

5. เครื่องหมายระบุตัวตน

6. รหัสประจำตัวหัวฉีด

เมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดแบบเดิม หัวฉีดควบคุมด้วยไฟฟ้าที่ควบคุมโดย ECM จะมีลูกสูบควบคุมและวาล์วโซลินอยด์ ข้อมูลเหล่านี้จะถูกบันทึกไว้ในรหัสประจำตัว (ตัวเลขภาษาอังกฤษ 24 หลัก) เพื่อแสดงคุณลักษณะของหัวฉีด ระบบนี้ควบคุมปริมาณการฉีดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยใช้ข้อมูลการไหลของหัวฉีด (รหัสประจำตัว) เมื่อติดตั้งหัวฉีดใหม่ในรถยนต์ โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ป้อนรหัสประจำตัวลงใน ECM แล้ว

เพื่อเพิ่มความแม่นยำของปริมาณการฉีด ให้ใช้บาร์โค้ด 2 มิติหรือรหัสประจำตัวบนหัวฉีด ด้วยรหัสนี้ จะสามารถควบคุมปริมาณการฉีดแบบกระจายศูนย์ในแต่ละโซนแรงดัน เพื่อเพิ่มอัตราการเผาไหม้ ลดไอเสีย และให้ผลลัพธ์ที่เสถียร

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

● ไม่ต้องฉีดยา

หาก ECM ไม่จ่ายไฟให้โซลินอยด์วาล์วผ่านวาล์วสองทาง (TWV) มันจะปิดรูควบคุมการไหลออกด้วยแรงดันลูกสูบ ณ จุดนี้ แรงดันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังปลายหัวฉีดจะสมดุลกับแรงดันเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังห้องควบคุมผ่านทางช่องรับอากาศ ในสภาวะสมดุลแรงดันนี้ ผลรวมของแรงดันที่ส่งไปยังลูกสูบควบคุมและแรงโน้มถ่วงของลูกสูบหัวฉีดจะสูงกว่าแรงดันที่ส่งไปยังปลายหัวฉีด ดังนั้น หัวฉีดจะถูกดันลงเพื่อปิดรูฉีด

● การฉีด

หาก ECM จ่ายไฟให้โซลินอยด์วาล์ว TWV จะถูกดึงเพื่อเปิดรูควบคุมการไหลออก และเชื้อเพลิงจะไหลไปยังพอร์ตส่งกลับน้ำมัน ในขณะนี้ หัวฉีดและลูกสูบควบคุมจะถูกยกขึ้นพร้อมกันด้วยแรงดันที่ส่งไปยังส่วนหน้าของหัวฉีด จากนั้นรูฉีดของหัวฉีดจะเปิดออกเพื่อฉีดเชื้อเพลิง

● ปลายหัวฉีด

เมื่อ ECM หยุดจ่ายไฟให้กับวาล์วโซลินอยด์ TWV จะลดลงและส่วนเปิดทางออกจะปิดลง ณ จุดนี้ เชื้อเพลิงจะไม่สามารถไหลกลับไปยังพอร์ตส่งกลับจากห้องควบคุมได้ และแรงดันเชื้อเพลิงภายในจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้นหัวฉีดจะถูกกดลงโดยลูกสูบควบคุมเพื่อปิดพอร์ตฉีด และการฉีดเชื้อเพลิงจะหยุดลง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT)

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์ ECT ติดตั้งอยู่ใกล้กับตัวเรือนเทอร์โมสตัท และเทอร์มิสเตอร์จะเปลี่ยนค่าความต้านทานตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ค่าความต้านทานจะต่ำลงหากอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง และจะสูงขึ้นหากอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำ ECM จะจ่ายแรงดัน 5V ไปยังเซ็นเซอร์ ECT ผ่านตัวต้านทานโหลด และคำนวณอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ตามการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าเพื่อควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง แรงดันไฟฟ้าจะต่ำหากค่าความต้านทานต่ำ (อุณหภูมิสูง) และจะสูงหากค่าความต้านทานสูง (อุณหภูมิต่ำ)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว

2. ทิศทางการหมุน

3. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของฝาสูบ สัญญาณ CMP จะเกิดขึ้นเมื่อส่วนเพลาลูกเบี้ยวผ่านเซ็นเซอร์ ECM จะกำหนดสภาวะของกระบอกสูบและมุมของเพลาข้อเหวี่ยงตามสัญญาณ CMP และสัญญาณ CKP จากเซ็นเซอร์ CKP เพื่อควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและคำนวณความเร็วรอบเครื่องยนต์ แม้ว่าการควบคุมเหล่านี้โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับสัญญาณ CKP แต่ในกรณีที่เซ็นเซอร์ CKP ผิดปกติ การทำงานจะขึ้นอยู่กับสัญญาณ CMP แทน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

เซ็นเซอร์ CKP ติดตั้งอยู่ในเรือนฟลายวีล เมื่อรูฟลายวีลผ่านเซ็นเซอร์ จะสร้างสัญญาณ CKP ขึ้นมา ECM จะกำหนดสภาวะของกระบอกสูบและมุมเพลาลูกเบี้ยวตามสัญญาณ CKP และสัญญาณ CMP จากเซ็นเซอร์ CMP เพื่อควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและคำนวณความเร็วรอบเครื่องยนต์ แม้ว่าการควบคุมเหล่านี้โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับสัญญาณ CKP แต่ในกรณีที่เซ็นเซอร์ CKP ผิดปกติ การทำงานจะขึ้นอยู่กับสัญญาณ CMP แทน

เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง (APP) 1

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์ APP ติดตั้งอยู่บนขายึดควบคุมคันเร่ง เซ็นเซอร์นี้ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ 2 ตัวในตัวเรือนเดียวกัน ECM จะกำหนดค่าเป้าหมายการเร่งและการลดความเร็วโดยใช้เซ็นเซอร์ APP เซ็นเซอร์ APP เป็นเซ็นเซอร์แบบรูเข็ม 1C แรงดันสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของการเปลี่ยนแปลงมุมคันเร่ง แรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ APP 1 จะต่ำในระยะเริ่มต้นและเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งลง แรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ APP 2 จะสูงในระยะเริ่มต้นและลดลงเมื่อเหยียบคันเร่งลง

เซ็นเซอร์ความเร็วรถ

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์วัดความเร็วรถ (VSS) ติดตั้งอยู่ในระบบส่งกำลัง เซ็นเซอร์วัดความเร็วรถนี้ใช้วงจรฮอลล์เอฟเฟกต์ แม่เหล็กและเพลาส่งกำลังจะสร้างสนามแม่เหล็กเมื่อหมุนไปพร้อมกัน จากนั้นจะสร้างสัญญาณพัลส์ผ่านการปฏิสัมพันธ์กับสนามแม่เหล็ก

เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์วัดความดันบรรยากาศติดตั้งอยู่ที่แผงหน้าปัดและจะเปลี่ยนแปลงแรงดันสัญญาณตามความดัน ECM จะตรวจจับแรงดันสัญญาณต่ำเมื่อความดันต่ำในพื้นที่สูง และในทางกลับกัน จะตรวจจับแรงดันสัญญาณสูงเมื่อความดันสูง ด้วยสัญญาณแรงดันเหล่านี้ ECM สามารถควบคุมปริมาณและเวลาการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อแก้ไขระดับความสูงได้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้า (IAT)

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้า (IAT)

เซ็นเซอร์ IAT ติดตั้งอยู่บนท่อส่งอากาศระหว่างกรองอากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่ออุณหภูมิของเซ็นเซอร์ IAT ต่ำ ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะสูง เมื่ออุณหภูมิอากาศสูงขึ้น ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะต่ำลง เมื่อความต้านทานของเซ็นเซอร์สูง ECM จะตรวจพบแรงดันไฟฟ้าสูงในวงจรสัญญาณ เมื่อความต้านทานของเซ็นเซอร์ต่ำ ECM จะตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรสัญญาณ

วาล์ว EGR

[if gte vml 1]> [endif]

วาล์ว EGR ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี ECM ควบคุมการเปิดของวาล์ว EGR ตามสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ โดยอาศัยสัญญาณอัตราส่วนการทำงานจาก ECM มันจะควบคุมขดลวดแม่เหล็กในวาล์ว EGR และสามารถตรวจจับการเปิด/ปิดของวาล์ว EGR ได้ผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์ว EGR มีเซ็นเซอร์ตำแหน่ง 3 ตัว เพื่อตรวจจับ 3 ตำแหน่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่ 1, 2 และ 3 เป็นแบบรูเข็ม 1C เซ็นเซอร์ตำแหน่งจะส่งสัญญาณสถานะการเปิด/ปิดของวาล์วออกมา ซึ่งแปรผันตามการเปลี่ยนแปลงของการเปิดวาล์ว EGR

เซ็นเซอร์วัดแรงดันไอดี

[if gte vml 1]> [endif]

เซ็นเซอร์วัดแรงดันอากาศขาเข้าติดตั้งอยู่ในท่ออากาศขาเข้าเพื่อตรวจจับแรงดันอากาศขาเข้าและแปลงแรงดันเป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้า ECM จะตรวจจับแรงดันไฟฟ้าสูงเมื่อแรงดันสูง และตรวจจับแรงดันไฟฟ้าต่ำเมื่อแรงดันต่ำ ECM จะคำนวณแรงดันอากาศขาเข้าตามสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์เพื่อควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงและเทอร์โบชาร์จเจอร์

ไฟเตือนเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

[if gte vml 1]> [endif]

ไฟเตือนเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติติดตั้งอยู่ภายในแผงหน้าปัดเพื่อเตือนผู้ขับขี่เมื่อเครื่องยนต์หรือระบบที่เกี่ยวข้องทำงานผิดปกติ เมื่อ ECM ตรวจพบความผิดปกติผ่านฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง ไฟเตือนเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้น ให้ต่อขั้วต่อ Data Link Connector (DLC) เข้าด้วยกันเพื่อให้ไฟเตือนเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติกะพริบ จากนั้นจึงสามารถยืนยันสถานะการตรวจจับ DTC ได้

ตัวเชื่อมต่อข้อมูล (DLC)

[if gte vml 1]> [endif]

DLC ติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างซ้ายของแผงควบคุมคนขับ และเป็นขั้วต่อสื่อสารสำหรับมิเตอร์วินิจฉัยความผิดพลาดและชุดควบคุมแต่ละชุด มีฟังก์ชันสวิตช์วินิจฉัย สามารถเปิดใช้งานสวิตช์วินิจฉัยได้โดยการลัดวงจร DLC

แผนภาพการจัดเรียงชิ้นส่วน

การจัดวางส่วนประกอบของเครื่องยนต์

- 1/2 -

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT)

2. หัวฉีด (ในฝาครอบหัวกระบอกสูบ)

3. ข้อต่อกลางของชุดสายไฟหัวฉีด

4. วาล์ว EGR

5. เซ็นเซอร์แรงดันรางร่วม

6. วาล์วจำกัดแรงดัน

7. วาล์วควบคุมการดูด (ตัวควบคุมแรงดันรางร่วม)

8. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิเชื้อเพลิง (FT)

- 2/2 -

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)

2. เซ็นเซอร์ตำแหน่งแคม (CMP)

แผนผังส่วนประกอบเครื่องยนต์ 1

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. อีซีเอ็ม

2. ตัวต้านทานปลายทาง

แผนผังส่วนประกอบเครื่องยนต์ 3

[if gte vml 1]> [endif]

สำคัญ

1. ราวแขวนระบายอากาศ

2. ช่องเก็บของในรถ (ขนาดเล็ก)

3. ชุดทำความร้อน แผงควบคุมระบบละลายน้ำแข็ง แผงควบคุมระบบปรับอากาศ

4. เครื่องเล่นวิทยุเทปหรือเครื่องเล่นซีดี

5. ช่องเก็บของในรถ (ขนาดใหญ่)

6. คันโยกสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนและที่ฉีดน้ำล้างกระจก รวมถึงคันโยกสวิตช์เบรกเสริมท่อไอเสีย

7. คันโยกสวิตช์คลัสเตอร์

8. คันโยกล็อกปรับพวงมาลัย

9. สวิตช์ไฟกะพริบเตือนภัยอันตราย

10. ไฟแช็กบุหรี่

11. กล่องใส่บัตร

12. ตะขอ

13. ที่วางแก้วแบบซ่อน

14. แผ่นปิดกล่องฟิวส์

15. กล่องเครื่องมือ

แผนผังวงจร

ภาพร่างแผนผังวงจร (1/2)

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

- 2/2 -

[if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

วาล์วโซลินอยด์ไอเสีย

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ตัวควบคุมแรงดันรางร่วม

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

หัวฉีด 1

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

หัวฉีด 3

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

หัวฉีด4

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

หัวฉีด 2

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

มอเตอร์ลิ้นปีกผีเสื้อรับอากาศ

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

ความต้านทาน

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์แรงดันรางร่วม

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง EGR

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

มอเตอร์ EGR

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิเชื้อเพลิง

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์วัดแรงดันไอดี

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

การต่อสายดิน

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

กระบอกสูบหมายเลข 2

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [ถ้า !mso]

[endif]

กระบอกสูบหมายเลข 3

[ถ้า !mso]

[endif] [ถ้า !mso & !vml] [endif] [ถ้า !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 4 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 1 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Terminal arrangement

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Warning

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ECM terminal end view

ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	การควบคุมไฟเบรกท่อไอเสีย
8	สีเขียวอ่อน	สัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ส่งออกไปยังมาตรวัดรอบ
9	สีเขียวอ่อน/ดำ	การควบคุมไฟแสดงสถานะ DPD (มาตรฐานยูโร IV)
10	ดำ/แดง	การควบคุมรีเลย์หัวเทียนเรืองแสง
11	สีส้ม/สีน้ำเงิน	การควบคุมหลอดไฟอุ่นเครื่อง
12	-	ไม่ได้ใช้
13	-	ไม่ได้ใช้
14	ขาว/น้ำเงิน	รีเลย์ควบคุมการเปิด/ปิดสตาร์ทเตอร์
15	สีเขียวอ่อน/ขาว	การควบคุมวาล์วโซลินอยด์เบรกไอเสีย
16	สีน้ำเงิน/เหลือง	ตรวจสอบการควบคุมไฟเตือนปริมาณน้ำมันเครื่องที่เหลืออยู่

SN ร่วม		เจ-14
สีข้อต่อ		สีดำ
อะแดปเตอร์ทดสอบ SN		เจ-35616-64เอ
หมายเลขท่าเรือ	สีของสายไฟ	ฟังก์ชันพอร์ต
17	สีน้ำเงิน/ดำ	ระบบควบคุมไฟแสดงสถานะ SVS (มาตรฐานยูโร IV)
18	สีน้ำเงิน/ขาว	อินพุตสัญญาณสูง CAN
19	สีเหลือง/เขียว	สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถหรือหน่วยควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์
20	สีดำ	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 1 ชีลด์กราวด์
21	สีน้ำเงิน/ดำ	การควบคุมรีเลย์หลัก ECM
22	สีเขียว	สัญญาณเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศต่ำ (มาตรฐานยูโร IV)
23	สีเหลือง	ค่าอ้างอิงเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ 12V (มาตรฐานยูโร IV)
24	เหลือง/ดำ	แรงดันจุดระเบิด
25	สีแดง/ขาว	สัญญาณสวิตช์ควบคุมหลักครูส
26	สีน้ำตาล/เหลือง	สัญญาณสวิตช์แป้นคลัตช์
27	-	ไม่ได้ใช้
28	-	ไม่ได้ใช้
29	-	ไม่ได้ใช้
30	-	ไม่ได้ใช้
31	-	ไม่ได้ใช้
32	-	ไม่ได้ใช้
33	สีชมพู	สัญญาณสวิตช์เครื่องทำความเย็น
34	สีเขียว/สีส้ม	สัญญาณสวิตช์ A/C
35	สีเขียว/ขาว	ตัวต้านทานลดแรงดัน
36	-	ไม่ได้ใช้
37	สีฟ้า	สัญญาณอินพุต CAN ลดระดับ
38	สีฟ้าอ่อน	ข้อมูลบรรทัด 2000 คำหลัก (ไม่ใช่มาตรฐาน Euro IV)
39	สีดำ	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 2 และเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศ (Euro IV) แผ่นกราวด์ป้องกัน
40	สีน้ำเงิน/ดำ	การควบคุมรีเลย์หลัก ECM
41	สีชมพู/ดำ	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 1, เซ็นเซอร์รอบเดินเบา, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง PTO อินพุตต่ำ

SN ร่วม		เจ-14
สีข้อต่อ		สีดำ
อะแดปเตอร์ทดสอบ SN		เจ-35616-64เอ
หมายเลขท่าเรือ	สีของสายไฟ	ฟังก์ชันพอร์ต
42	สีแดง	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 1, เซ็นเซอร์รอบเดินเบา, เซ็นเซอร์ตำแหน่ง PTO (ไฟเลี้ยง 5V)
43	สีดำ	สัญญาณกราวด์ ECM
44	สีน้ำเงิน/ส้ม	สัญญาณสวิตช์ PTO
45	สีเขียวอ่อน/แดง	สัญญาณสวิตช์เบรกไอเสีย
46	สีแดง/ขาว	สัญญาณสวิตช์จุดระเบิด
47	ขาว/แดง	สัญญาณสวิตช์ DPD (มาตรฐานยูโร IV)
48	ขาว/ดำ	สัญญาณสวิตช์เบรกมือ
49	-	ไม่ได้ใช้
50	ดำ/น้ำเงิน	สัญญาณสวิตช์กลาง
51	สีเขียวอ่อน/สีฟ้า	สัญญาณสวิตช์อุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้า
52	สีเหลือง	สวิตช์การวินิจฉัย
53	ไม่มีสี/สีเหลือง	สัญญาณสวิตช์ปริมาณน้ำมันเครื่อง
54	-	ไม่ได้ใช้
55	-	ไม่ได้ใช้
56	-	ไม่ได้ใช้
57	-	ไม่ได้ใช้
58	สีน้ำเงิน/ขาว	อินพุตสัญญาณสูง CAN (มาตรฐานยูโร IV)
59	สีดำ	แผ่นป้องกันเซ็นเซอร์แรงดันแตกต่างไอเสียที่ต่อลงดิน
60	สีดำ	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 2, เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศขาเข้า สัญญาณอินพุตต่ำ
61	สีแดง	เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 2 ตัว, เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ และไฟเลี้ยงช่องรับอากาศ 5 โวลต์
62	สีดำ	สัญญาณกราวด์ ECM
63	สีน้ำเงิน/ขาว	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง 1
64	สีขาว	สัญญาณเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบเร่ง
65		สัญญาณสวิตช์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
66	สีน้ำเงิน/เหลือง	สัญญาณเซ็นเซอร์รอบเดินเบา
67	สีเขียวอ่อน	สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันแตกต่างไอเสีย (มาตรฐานยูโร IV)

SN ร่วม		เจ-14
สีข้อต่อ		สีดำ
อะแดปเตอร์ทดสอบ SN		เจ-35616-64เอ
หมายเลขท่าเรือ	สีของสายไฟ	ฟังก์ชันพอร์ต
68	สีดำ	ตัวเลือกเสริม (กราวด์)
69	สีฟ้า	สัญญาณเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (มาตรฐานยูโร IV)
70	สีน้ำตาล	เซ็นเซอร์ตำแหน่ง PTO:
71	สีน้ำตาล/เขียว	สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ
72	แดง/เขียว	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิขาเข้า
73	เหลือง/แดง	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 1 (มาตรฐานยูโร IV)
74	สีแดง	สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย 2 (มาตรฐานยูโร IV)
75	-	ไม่ได้ใช้
76	-	ไม่ได้ใช้
77	-	ไม่ได้ใช้
78	สีฟ้า	อินพุตสัญญาณต่ำ CAN (มาตรฐาน Euro IV หรือใช้ชิ้นส่วนขอบเขต)
79	สีดำ	เซ็นเซอร์วัดแรงดันแตกต่างไอเสีย, เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย 1 และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิไอเสีย 2 อินพุตต่ำ (มาตรฐานยูโร IV)
80	สีน้ำเงิน/ขาว	เซ็นเซอร์วัดแรงดันแตกต่างของไอเสีย ใช้ไฟ 5V (มาตรฐานยูโร IV)
81	สีดำ	เปลือก ECM กราวด์

[if gte vml 1]> [endif]

ความรู้

ภาพวาดทางเทคนิค

คู่มือการใช้งาน

คู่มือซ่อมเครื่องยนต์ Isuzu NPR Fire truck 4HK1

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง