โรงงานปั๊มดับเพลิง xiongzhen CB10 20 ทุกซีรีย์

ในฐานะนักแสวงบุญมืออาชีพ ผู้ผลิตปั๊มดับเพลิง ในประเทศจีน รถบรรทุกพาวเวอร์สตาร์ บริษัทเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ "Xiongzhen" ซึ่งประกอบด้วยปั๊มดับเพลิงแรงดันต่ำ ปั๊มดับเพลิงแรงดันปานกลาง และปั๊มดับเพลิงแรงดันสูง-ต่ำแบบติดตั้งบนรถยนต์ รวมถึงอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องฉีดน้ำดับเพลิงและเครื่องผสมโฟม ปั๊มดับเพลิงของบริษัทใช้วัสดุใหม่ เช่น โลหะผสมอลูมิเนียมและสแตนเลส และติดตั้งอุปกรณ์ปลดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอัตโนมัติและวาล์วกันกลับ ทำให้มีประสิทธิภาพยอดเยี่ยม ใช้งานง่าย และบำรุงรักษาสะดวก ผลิตภัณฑ์ของบริษัทผ่านการทดสอบประเภทโดยศูนย์กำกับดูแลและตรวจสอบคุณภาพอุปกรณ์ดับเพลิงแห่งชาติ ได้รับการรับรอง CCC และได้รับการรับรองระบบการจัดการคุณภาพ ISO9001 ปั๊มดับเพลิง Xiongzhen ส่วนใหญ่ประกอบด้วยรุ่นต่อไปนี้: CB10/20-XZ ซีบี10/30-XZ , CB10/40-XZ, ซีบี10/60-XZ เช่น CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ เป็นต้น ปั๊มดับเพลิง CB10/20-XZ สำหรับรถดับเพลิง ปั๊มดับเพลิง CB10/30-XZ สำหรับรถดับเพลิง ปั๊มดับเพลิง รุ่น CB10/40-XZ สำหรับรถดับเพลิง ผลิตในประเทศจีน ปั๊มดับเพลิง รุ่น CB10-60 สำหรับรถดับเพลิง ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน CB10/80-XZ สำหรับรถดับเพลิง ปั๊มดับเพลิง CB10/100-XZ สำหรับรถดับเพลิง ข้อมูลจำเพาะของระบบปั๊มดับเพลิง Xiongzhen รุ่น CB10/100-XZ ผู้ผลิตปั๊มดับเพลิงซีรีส์ CB ของ Xiongzhen ข้อมูลจำเพาะของชุดปั๊มดับเพลิง CB10/150 ระบบปั๊มดับเพลิง CB10/160-XZ โรงงานเซียงเจิ้น ข้อมูลจำเพาะของปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน CB10/170-XZ บริษัท Powerstar Trucks มีความสามารถทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง โดยถือครองสิทธิบัตรถึงสี่ฉบับ และใช้เครื่องจักรการผลิตที่ทันสมัย เช่น การเขียนแบบ CAD และเครื่องมือเครื่องจักร CNC เพื่อให้มั่นใจได้ถึงอัตราคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่สูงและความพึงพอใจของลูกค้า ผลิตภัณฑ์ของบริษัทมุ่งเป้าไปที่โรงงานดัดแปลงรถดับเพลิงและหน่วยดับเพลิงเป็นหลัก รายละเอียดและข้อมูลจำเพาะของปั๊มดับเพลิง CB20.10 20.40 ปั๊มดับเพลิง CB20.10 30.60-XZ จากโรงงาน Xiongzhen ปั๊มดับเพลิงรุ่น CB20/15-XZ ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินรุ่น CB20/20-XZ รายละเอียดการติดตั้งปั๊มดับเพลิง CB20 25 นี่คือตารางการบำรุงรักษาสำหรับ XIONGZHEN ของคุณ ปั๊มดับเพลิง โดยแบ่งตามสัปดาห์ เดือน ไตรมาส และปี เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหา: 01. การตรวจสอบประจำวันของปั๊มดับเพลิง Powersar: ตรวจสอบแรงดันเริ่มต้น-หยุด และความถี่ของปั๊มรักษาเสถียรภาพแรงดัน ตรวจสอบกำลังไฟของแบตเตอรี่สตาร์ทของปั๊มดับเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ตรวจสอบสภาพของวาล์วควบคุมแหล่งจ่ายน้ำและชุดวาล์วเตือนภัยว่ามีรอยชำรุดเสียหายหรือไม่ 02. ปั๊มดับเพลิงพาวเวอร์ซาร์ การตรวจสอบประจำสัปดาห์: ทดสอบการทำงานของปั๊มดับเพลิงแบบสตาร์ทอัตโนมัติ ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มดับเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล 03. ปั๊มดับเพลิงพาวเวอร์ซาร์ การตรวจสอบรายเดือน: ทดสอบการทำงานของมอเตอร์สตาร์ทด้วยมือ ปั๊มดับเพลิง และปั๊มดับเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ตรวจสอบระดับน้ำในถังเก็บน้ำดับเพลิงและถังเก็บน้ำดับเพลิงที่อยู่สูง ตรวจสอบแรงดันอากาศ ระดับน้ำ และปริมาตรใช้งานของถังแรงดัน ตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลและโซ่ของวาล์วควบคุมระบบทั้งหมด ตรวจสอบความแตกต่างของแรงดันของอุปกรณ์ป้องกันการไหลย้อนกลับ 04. ปั๊มดับเพลิงพาวเวอร์ซาร์ การตรวจสอบประจำไตรมาส: ตรวจสอบแรงดันและอัตราการไหลของระบบประปาของเทศบาล ตรวจสอบสถานะการเปิดของวาล์วควบคุมในบ่อวาล์วภายนอกอาคาร ตรวจสอบลักษณะภายนอกและการรั่วซึมของหัวจ่า...

รถดับเพลิงอีซูซุ 6HK1-TC หรือเรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุ การวินิจฉัยและการแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Isuzu 6HK1-TC ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง TICS ขั้นสูง และ ECU (Engine Control Unit) มีคุณสมบัติการวินิจฉัยตนเอง เมื่อระบบตรวจพบข้อผิดพลาด ไฟเตือน "CHECK ENGINE" จะสว่างขึ้นและรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องจะถูกบันทึกไว้ การทำความเข้าใจการตีความและวิธีแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิผล รหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีแก้ไข รหัสปัญหาของซีรี่ส์ P P0101 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้าต่ำ) ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และสายไฟ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อสายดิน เปลี่ยน ECU หรือเซ็นเซอร์หากจำเป็น P0102 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้าสูง) ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพของไส้กรอง ทำความสะอาดระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และวงจรหัวฉีด P0103 (วงจรเซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศไหลเข้า A มีค่าสูง) ตรวจสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ ทดสอบสถานะการทำงานของเซ็นเซอร์ เปลี่ยนเซ็นเซอร์หรือ ECU หากจำเป็น รหัสปัญหาดิจิทัล 10 (ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์แร็ค) ตรวจสอบเซ็นเซอร์แร็คและสายไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการส่งสัญญาณเป็นปกติ 11 (ข้อผิดพลาดของระบบเซอร์โวควบคุมความเร็ว) ตรวจสอบสถานะการทำงานของระบบเซอร์โวควบคุมความเร็ว ทดสอบการเชื่อมต่อวงจรที่เกี่ยวข้อง 14 (ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความเร็วเสริม) ตรวจสอบตำแหน่งการติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วเสริม ทดสอบสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ 15 (ข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์ N-TDC) ตรวจสอบการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ N-TDC ตรวจสอบความถูกต้องของสัญญาณ การบำรุงรักษาระบบและมาตรการป้องกัน SN รายการวินิจฉัย ถึงเวลาตัดสินใจแล้ว การควบคุมการสำรองข้อมูล ข้อมูล ผู้ว่าการอิเล็กทรอนิกส์ ก่อนที่คุณจะเดินทาง 10 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แร็ค 160 มิลลิวินาที ไม่ใช้น้ำมันหรือใช้ความเร็วคงที่ การควบคุมปกติ 11 ข้อผิดพลาดของระบบเซอร์โวผู้ควบคุม 1 วินาที ไม่ใช้น้ำมันหรือใช้ความเร็วคงที่ การควบคุมปกติ 14 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ความเร็วรอง 10 วินาที การควบคุมปกติ การควบคุมปกติ 15 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ N-TDC - การควบคุมปกติ การควบคุมปกติ 14/15 เซ็นเซอร์ N-TDC และเซ็นเซอร์ความเร็วรองเกิดข้อผิดพลาด 2.5 วินาที น้ำมันแตก ปิดระบบควบคุม 211 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด 3 วินาที 20℃ ปิดระบบควบคุม 22 เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิบรรยากาศผิดพลาด 1 วินาที 25℃ 23 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ผิดพลาด 3 วินาที 55℃ การควบคุมปกติ ตัวเชื่อมต่อ หมายเลขอาคารผู้โดยสาร สัญญาณ ลวด cotor/เส้นผ่านศูนย์กลาง (ชุดสายไฟปั๊มฉีด) สว.ป. 8 เทอร์มินัล สีดำ 1 แรงดันขับแอคชูเอเตอร์ของตัวควบคุม - 1 2 ริงกิตมาเลเซีย 2 วงจรผู้ว่าการ GND-1 W/1.2 3 ตำแหน่งเป้าหมายบนชั้นวาง - 1 ยู1 2 4 แรงดันไฟฟ้าตำแหน่งแร็ค จี/1.2 5 วงจรควบคุม 5V-1 ย/1.2 6 เซ็นเซอร์สำรอง N (GND) บีอาร์/1.2 7 เซ็นเซอร์สำรอง N (SIG) 0/1.2 8 ดึงลง บี/1.2 SWP6- เทอร์มินัล สีดำ จี แรงดันขับแอคชูเอเตอร์ของตัวควบคุม - 2 อาร์/1.2 10 ตำแหน่งเป้าหมายบนชั้นวาง - 2 ล/1.2 11 วงจรควบคุม GND-2 W/1.2 12 วงจรผู้ว่าการ SIG-GND บีอาร์/1.2 13 วงจรควบคุม 5V-2 ย/1.2 SWP 3- เทอร์มินัล สีดำ 14 กลับบ้านแบบกระเผลก ว1.2 15 ซับคอยล์ (ไม่ได้ใช้งาน) BY/1.2 การ...

รถดับเพลิงและกู้ภัย Isuzu 6HK1 หรือเรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงอีซูซุ - หากเครื่องยนต์ของรถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุเกิดความร้อนสูงเกินไป ควรตรวจสอบบริเวณต่อไปนี้ก่อน: 1. ระบบระบายความร้อน: ปัญหาต่างๆ เช่น พัดลมเสียหาย หม้อน้ำอุดตัน เทอร์โมสตัทเสียหาย หรือน้ำยาหล่อเย็นไม่เพียงพอ ล้วนเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้ 2. คุณภาพและปริมาณน้ำมันเครื่อง: น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำหรือปริมาณน้ำมันไม่เพียงพออาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้เช่นกัน 3. ความเสียหายทางกลไก เช่น การระเบิดของกระบอกสูบ การแตกร้าวของปลอกกระบอกสูบ หรือรอยแตกร้าวของปลอกกระบอกสูบ ก็สามารถทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้ได้เช่นกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล Isuzu 6HK1 เป็นเครื่องยนต์สำหรับงานหนัก จึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัด โดยมีประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้: 1. ความเข้าใจเชิงโครงสร้าง และข้อกำหนดในการถอดประกอบและประกอบ กลไกเพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ ปลอกสูบมีลักษณะการติดตั้งแบบหลวมๆ จึงต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกมาในระหว่างการถอดประกอบ ระยะห่างมาตรฐานอยู่ที่ 0.122–0.156 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบมีค่าความคลาดเคลื่อนที่ค่อนข้างแคบ (114.894–114.909 มม.) ในระหว่างการติดตั้ง โปรดใส่ใจกับทิศทางการเปิดของแหวนลูกสูบและการปรับ "ระยะห่างสามส่วน" (ระยะห่างด้านปลาย ระยะห่างด้านข้าง และระยะห่างด้านหลัง) ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่างเป็นโครงสร้างชิ้นเดียว และต้องยกขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการเสียรูป การปรับตั้งระบบเวลา ในระหว่างการประกอบเกียร์ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเฟืองข้อเหวี่ยงและเฟืองตัวกลางให้ตรงกัน เครื่องหมาย B บนเพลาลูกเบี้ยวต้องอยู่เสมอกับพื้นผิวของฝาสูบ เครื่องยนต์ควรอยู่ที่จุดศูนย์ตายบนของการอัดในกระบอกสูบแรก เมื่อติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ให้จัดตำแหน่งตัวชี้จังหวะให้ตรงกับจุด S บนขั้วต่อ และจัดตำแหน่งเครื่องหมายปรับจังหวะการฉีดให้ตรงกับตัวชี้บนตัวปั๊ม - มอเตอร์ DC แบบเชิงเส้นจะดันขดลวดขึ้นและลงตามสัญญาณเอาต์พุตจากชุดควบคุม - ก้านเชื่อมต่อที่ติดตั้งอยู่บนชุดคอยล์จะส่งการเคลื่อนที่ขึ้นลงของคอยล์ไปยังบล็อกเชื่อมต่อ ซึ่งบล็อกเชื่อมต่อจะติดตั้งอยู่ที่ปลายของแร็ค ภายใต้แรงดันของบล็อกเชื่อมต่อ แร็คจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาเพื่อเปลี่ยนปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ขึ้น ก้านเชื่อมต่อจะดันแร็คเพื่อเพิ่มทิศทางการไหลของน้ำมัน ในทางกลับกัน เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ลง แร็คจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางลดการไหลของน้ำมัน และหน้าที่ของก้านเชื่อมต่อคือการแปลงการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งเป็นการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของแร็ค - บล็อกทองแดงถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของบล็อกเชื่อมต่อเพื่อทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนที่ของแร็ค เซ็นเซอร์นี้จะตรวจจับการเคลื่อนที่ของแร็คและส่งค่านี้กลับไปยังหน่วยควบคุม เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบการเคลื่อนที่ของแร็คจริงและการเคลื่อนที่ของแร็คเป้าหมายได้อย่างต่อเนื่องจนกว่าความแตกต่างระหว่างทั้งสองจะเข้าใกล้ศูนย์ กระบวนการนี้มีความสำคัญมากต่อการควบคุมความแม่นยำและการตอบสนอง 2. จุดสำคัญในการบำรุงรักษาระบบ ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: น้ำมันเบนซิน: ทุก 5,000 กิโลเมตร หรือ 6 เดือน; น้ำมันสังเคราะห์: 8,000–10,000 กิโลเมตร ช่องรับน้ำหล่อเย็นมีลักษณะเป็นขั้นบันได และต้องถอดชิ้นส่วนตามลำดับเพื่อการบำรุงรักษา ควรเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุกสองปีหรือ 40,000 กิโลเมตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ เปลี่ยนไส้กร...