รถดับเพลิง Resce เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ขัดข้อง

รถดับเพลิง Resce ที่ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ 6HK1 เป็นระบบพลังงานหลักสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ความผิดปกติที่พบบ่อย ได้แก่ สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถที่ผิดปกติซึ่งนำไปสู่ขีดจำกัดความเร็วของ ECU และการตัดน้ำมันเชื้อเพลิง การอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่คลาดเคลื่อนทำให้ระบบระบายความร้อนหยุดชะงัก และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการจุดระเบิด ความผิดปกติเหล่านี้มักเกิดจากเซ็นเซอร์ที่เสื่อมสภาพ การเชื่อมต่อสายไฟที่ไม่ดี หรือปัญหาการติดตั้งทางกลไก (เช่น แรงบิดไม่เพียงพอ) ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ความเร็วรถที่เสียหายอาจทำให้ ECU ตีความสภาวะความเร็วเกินผิดพลาดและตัดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างกะทันหันที่ความเร็วสูง สัญญาณ สีและเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 ก.ย.ด. บี/0.5 2 ซิก ย/0.5 3 โล่ จี/0.5 1 จุดวัด ความต้านทาน (กิโลโอห์ม) อุณหภูมิ ℃ อาคารผู้โดยสาร 1 อาคารผู้โดยสาร 2 1.21 40 3. 25 0 เทอร์มินัล 1 ร่างกาย เทอร์มินัล 2 ร่างกาย ตัวเชื่อมต่อ หมายเลขเทอร์มินัล สัญญาณ ลวดคอเตอร์/เส้นผ่านศูนย์กลาง (สายรัดปั๊มฉีด) สวพ. 8 ขั้ว สีดำ 1 แรงดันไดรฟ์ต�

รถดับเพลิง Isuzu 6HK1-TC หรือที่เรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงกู้ภัย Isuzu พร้อมระบบวินิจฉัยและแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ Isuzu 6HK1-TC ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง TICS ขั้นสูง และ ECU (หน่วยควบคุมเครื่องยนต์) มีระบบวินิจฉัยปัญหาด้วยตนเอง เมื่อระบบตรวจพบความผิดปกติ ไฟเตือน "CHECK ENGINE" จะสว่างขึ้นและบันทึกรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการตีความและวิธีแก้ไขรหัสข้อผิดพลาดเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ รหัสข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีแก้ไข รหัสปัญหา P-Series P0101 (วงจรเซ็นเซอร์อัตราการไหลของอากาศต่ำ) ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และสายไฟ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์และการเชื่อมต่อกราวด์ เปลี่ยน ECU หรือเซ็นเซอร์หากจำเป็น P0102 (วงจรเซ็นเซอร์อัตราการไหลของอากาศสูง) ตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพของไส้กรอง ทำความสะอาดระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และวงจรหัวฉีด P0103 (วงจรเซ็นเซอร์วัดอัตราการไหลของอากาศ A สูง) ตรวจสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่ ทดสอบสถานะการทำงานของเซ็นเซอร์ เปล�

รถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุ 6HK1 , ยังมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า รถดับเพลิงอีซูซุ - หากเครื่องยนต์รถดับเพลิงกู้ภัยอีซูซุเกิดความร้อนสูงเกินไป ควรตรวจสอบบริเวณต่อไปนี้ก่อน: 1. ระบบระบายความร้อน: ปัญหาต่างๆ เช่น พัดลมเสีย หม้อน้ำอุดตัน เทอร์โมสตัทเสีย หรือมีน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ ล้วนเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปได้ 2. คุณภาพและปริมาณของน้ำมัน: คุณภาพน้ำมันที่ไม่ดีหรือน้ำมันไม่เพียงพออาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปได้เช่นกัน 3. ความล้มเหลวทางกลไก เช่น การระเบิดของกระบอกสูบ รอยแตกร้าวของปลอกสูบ หรือการแตกร้าวของปลอกสูบ ก็สามารถทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้ได้เช่นกัน เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก เครื่องยนต์ Isuzu 6HK1 จึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างเคร่งครัดในการบำรุงรักษา ประเด็นสำคัญมีดังนี้ 1. ความเข้าใจโครงสร้างและการถอดประกอบและข้อกำหนดการประกอบ กลไกเพลาข้อเหวี่ยง-ก้านสูบ ปลอกสูบมีการออกแบบให้หลวมพอดี จึงต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกในระหว่างการถอดและประกอบ ระยะห่างมาตรฐานอยู่ที่ 0.122–0.156 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบมีค่าความคลาดเคลื่อนแคบ (114.894–114.909 มม.) ระหว่างการติดตั้ง ควรใส่ใจกับทิศทางการเปิดแหวนลูกสูบและการปรับ "ระยะห่างสามระดับ" (ระยะห่างปลาย ระยะห่างด้านข้าง และระยะห่างด้านหลัง) ข้อเหวี่ยงส่วนล่างเป็นโครงสร้างชิ้นเดียวและต้องยกขึ้นในระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการเสียรูป การจัดตำแหน่งระบบจับเวลา ระหว่างการประกอบกระปุกเกียร์ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองไอเดลอร์ให้ตรงกัน เครื่องหมาย B ของเพลาลูกเบี้ยวต้องเรียบเสมอกับพื้นผิวของฝาสูบ เครื่องยนต์ควรอยู่ที่จุดศูนย์ตายบนของแรงอัดบนกระบอกสูบแรก เมื่อติดตั้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ให้จัดตำแหน่งตัวชี้กำหนดเวลาให้ตรงกับจุด S บนตัวเชื่อมต่อ และจัดตำแหน่งเครื่องหมายกำหนดการฉีดให้ตรงกับตัวชี้ของตัวปั๊ม - มอเตอร์ DC เชิงเส้นจะดันคอยล์ขึ้นและลงใต้สัญญาณเอาต์พุตของหน่วยควบคุม - ก้านสูบที่ติดตั้งบนชุดคอยล์จะถ่ายโอนการเคลื่อนที่ขึ้นและลงของคอยล์ไปยังบล็อกเชื่อมต่อ และบล็อกเชื่อมต่อจะถูกติดตั้งไว้ที่ปลายแร็ค ภายใต้แรงกดของบล็อกเชื่อมต่อ แร็คจะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาเพื่อเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ขึ้น ข้อต่อจะดันแร็คเพื่อเพิ่มทิศทางของน้ำมัน ในทางกลับกัน เมื่อชุดคอยล์เคลื่อนที่ลง แร็คจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางการลดน้ำมัน และหน้าที่ของคอลัมน์คือการแปลงการเคลื่อนที่ในแนวตั้งเป็นความสูงของแร็ค - บล็อกทองแดงติดตั้งอยู่บนส่วนบนของบล็อกเชื่อมต่อเพื่อสร้างเซ็นเซอร์แร็ค เซ็นเซอร์แร็คจะตรวจจับจังหวะของแร็คและส่งค่านี้กลับไปยังหน่วยควบคุม เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบจังหวะของแร็คจริงและจังหวะของแร็คเป้าหมายได้อย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งความแตกต่างระหว่างทั้งสองเข้าใกล้ศูนย์ กระบวนการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการควบคุมความแม่นยำและการตอบสนอง 2. จุดบำรุงรักษาระบบสำคัญ ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: น้ำมันแร่: ทุก 5,000 กิโลเมตรหรือ 6 เดือน; น้ำมันสังเคราะห์: 8,000–10,000 กิโลเมตร ช่องรับน้ำหล่อเย็นเป็นแบบขั้นบันได และต้องถอดประกอบตามลำดับเพื่อการบำรุงรักษา ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกสองปี หรือ 40,000 กิโลเมตร ระบบเชื้อเพลิงและอากาศเข้า เปลี่ยนไส้กรองดีเซลทุก 20,000 กิโลเมตร หรือเมื่อไฟเตือนติด ตรวจสอบไส้กรองอากาศทุก 15,000 กิโลเมตร ระบบเชื้อเพลิงต้องทำความสะอาดเป็นประจำเพื่อป้องกันสิ่งสก...

รถดับเพลิงโฟมขนาด 4,000 ลิตรของอีซูซุออกแบบมาเพื่อดับเพลิงประเภท B ที่เกี่ยวข้องกับของเหลวไวไฟ (เช่น ปิโตรเลียม สารเคมี) ระบบฉีดโฟมจะผสมน้ำกับโฟมดับเพลิงในอัตราส่วนที่แม่นยำ ทำให้เกิดผ้าห่มกันออกซิเจนเพื่อดับไฟที่เกิดจากเชื้อเพลิงเหลวได้อย่างรวดเร็ว ติดตั้งถังความจุสูงขนาด 4,000 ลิตรและปั๊มแรงดันสูง รถดับเพลิงโฟมอีซูซุ 4,000 ลิตร ปล่อยโฟมได้อย่างต่อเนื่องในอัตราสูงถึง 4,000 ลิตร/นาที ทำให้ควบคุมเหตุเพลิงไหม้ลุกลามได้อย่างรวดเร็ว หัวฉีดตรวจจับระยะไกลสามารถพ่นโฟมได้ไกลถึง 60 เมตร ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานปลอดภัยในกรณีฉุกเฉินที่โรงกลั่น คลังสินค้า หรือไฟไหม้ป่า คู่มือการปฏิบัติงานสำหรับรถดับเพลิงโฟม Isuzu 4,000L: พารามิเตอร์ทางเทคนิคและขั้นตอน 1. ภาพรวมของยานพาหนะ รถบรรทุกดับเพลิงโฟม Isuzu 4,000L ออกแบบมาเพื่อตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อไฟไหม้ประเภท B (ของเหลวไวไฟ) และประเภท A (ของแข็งที่ติดไฟได้) สร้างขึ้นบนแชสซี Isuzu FVR สำหรับงานหนัก มีเครื่องยนต์ดีเซล 6HK1-TCG61 ที่มีกำลังขับเคลื่อน 176 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า) ที่ 2,200 รอบต่อนาที สร้างแรงบิด 981 นิวตันเมตร แชสซีเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro V และรวมถึงเกียร์ธรรมดา 9 สปีดสำหรับความคล่องตัวสูงสุดในการขับขี่ออฟโรด 2. ข้อมูลจำเพาะระบบดับเพลิง ถังเก็บน้ำ :ความจุ 4,000 ลิตร ผลิตจากสแตนเลส 304 ทนต่อการกัดกร่อน พร้อมแผงกั้นภายในเพื่อความมั่นคง ถังโฟม :ถังโพลีเอทิลีนขนาด 500 ลิตร สามารถใช้กับสารเข้มข้น AFFF (Aqueous Film-Forming Foam) หรือ AR-AFFF (Alcohol-Resistant) ได้ ระบบการจัดสัดส่วน :ระบบเหนี่ยวนำโฟมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมอัตราส่วนที่ปรับได้ (1–10%) โดยใช้ปุ่มหมุนบนแผงปั๊ม หน่วยปั๊ม :ปั๊มหอยโข่งติดตั้งกลางเรือ (รุ่น NH30) จ่ายน้ำ 4,000 ลิตร/นาที ที่แรงดัน 1.0 MPa ระยะดูดสูงสุด: 7 เมตร 3. อุปกรณ์การระบาย จอภาพติดหลังคา :จอภาพแบบยืดหดควบคุมระยะไกล หมุนได้ 360° ระยะ 70 เมตร (น้ำ) และ 55 เมตร (โฟม) อัตราการไหลปรับได้ตั้งแต่ 100–3,800 ลิตร/นาที รอกสายแฮนด์ไลน์ :ท่อยางบุด้วยยางคลาส B จำนวน 2 ท่อ (Φ65 มม.) ยาว 30 เมตร พร้อมหัวฉีดหมอก/กระแสตรงแบบปรับได้ (สูงสุด 500 ลิตร/นาที) รีลกันชนหลัง :ท่อแรงดันสูง 20 เมตร (Φ25 มม.) สำหรับการดำเนินการเสริม (200 ลิตร/นาที) 4. ระบบควบคุมและติดตาม แผงปั๊มน้ำ :อินเทอร์เฟซรวมศูนย์พร้อมมาตรวัดแรงดันแบบอนาล็อก เครื่องวัดรอบ และจอแสดงอัตราส่วนโฟมแบบดิจิทัล รวมถึงการควบคุมด้วยตนเองสำหรับรอบต่อนาทีของปั๊ม (0–2,500) จอแสดงผลในห้องโดยสาร หน้าจอ LCD ขนาด 7 นิ้วสำหรับการตรวจสอบระดับน้ำ/โฟม สถานะปั๊ม และการวินิจฉัยเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ แสงสว่าง ไฟสปอตไลท์ LED 500 วัตต์ 4 ดวง (หมุนได้ 360°) ไฟสัญญาณเตือนด้านหลัง 2 ดวง และไฟฉากที่เป็นไปตามมาตรฐาน NFPA 1901 5. ขั้นตอนการปฏิบัติงาน ขั้นตอนที่ 1: การตรวจสอบก่อนการปรับใช้ ตรวจสอบระดับน้ำ/ถังโฟม และตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วดูดปั๊มปิดอยู่และตัวกรองดูดไม่มีอะไรกีดขวาง ขั้นตอนที่ 2: การเปิดใช้งานเครื่องยนต์และปั๊ม สตาร์ทเครื่องยนต์แชสซี เข้าเกียร์ PTO (Power Take-Off) เพื่อเปิดใช้งานปั๊ม เพิ่มรอบเครื่องยนต์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้ได้แรงดันใช้งาน 0.8 MPa ขั้นตอนที่ 3: การใช้โฟม เลือกอัตราส่วนโฟม (3% สำหรับไฮโดรคาร์บอน 6% สำหรับตัวทำละลายที่มีขั้ว) เปิดวาล์วถังโฟม ยืนยันอัตราส่วนผ่านแผงตัวบ่งชี้ ขั้นตอนที่ 4: การควบคุมการปล่อย สำหรับการตรวจสอบหลังคา: ใช้จอยสติ๊กเพื่อปรับระดับความสูง (-15° ถึง +75°) และอัตราการไหล...